中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)增長，汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)。但汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大帶動作用的同時，也給能源與環(huán)境造成了巨大的壓力，影響了中國的能源安全和能源戰(zhàn)略，制約了國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 電動汽車資源消耗低、環(huán)境污染少，世界各國紛紛投入巨資發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。我國政府也非常重視發(fā)展電動汽車，通過“九五”、“十五”的發(fā)展，現(xiàn)已具備了電動汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)基礎(chǔ)，進入了市場化前期，但還缺乏電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)研究。論文運用系統(tǒng)科學(xué)及

2、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)等有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論與方法，重點研究中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為國家與武漢市制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃提供理論支持，并將研究成果運用于武漢電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供實踐經(jīng)驗。 本文的主要研究及創(chuàng)新工作如下： 在詳細分析國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)科學(xué)理論，構(gòu)建了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力模型，分析了環(huán)保與能源需求拉動力、技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動力、政府推動力以及配套設(shè)施

3、等支撐要素的相互作用關(guān)系。 首次提出了運用排放清單定量分析電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力的研究方法與研究路徑，構(gòu)建了環(huán)保與能源需求動力子系統(tǒng)，將中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、污染排放、能源需求以及環(huán)境空氣質(zhì)量緊密地聯(lián)系在一起，運用MOBILE模型建立了中國機動車排放清單，定量分析了環(huán)保需求與能源需求對電動汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用，建立了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定量需求三維模型，研究了汽車保有量、汽車CO2排放總量、汽車燃油總量與電動汽車替換規(guī)模的動態(tài)變化趨

4、勢，為政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策、調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、明確汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向提供了理論依據(jù)。 以協(xié)同學(xué)為理論基礎(chǔ)，分析了國家“863”電動汽車重大科技專項技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同學(xué)特征，并基于武漢電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，構(gòu)建了技術(shù)創(chuàng)新動力子系統(tǒng)，分析了子系統(tǒng)各要素的協(xié)同作用關(guān)系。 研究了電動汽車產(chǎn)業(yè)各動力要素的協(xié)同關(guān)系，提出各動力要素協(xié)同演進，形成合動力是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件。并基于催化作用與培養(yǎng)基原理，分析了電動汽車產(chǎn)業(yè)動力要

5、素協(xié)同運行的催化作用機制，結(jié)果表明：區(qū)位集聚是培養(yǎng)基，有助于電動汽車產(chǎn)業(yè)合動力的生成；示范運營是催化劑，有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的順利演進，為電動汽車產(chǎn)業(yè)時空演進模式的選擇提供了理論依據(jù)與現(xiàn)實指導(dǎo)。 基于上述產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力結(jié)論，研究了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)時空演進模式以及相關(guān)配套體系；提出了產(chǎn)業(yè)化中心城市區(qū)位集聚的空間演進模式，建立了產(chǎn)業(yè)化中心城市的評價體系并予以選擇；提出了電動汽車示范運營的時序演進模式；提出了電動汽車產(chǎn)業(yè)配套體系建設(shè)的思路