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1、隨著人們對(duì)生活品質(zhì)要求的不斷提高,列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)的噪聲問(wèn)題苦苦困擾著人們。若不對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲采取有效的控制措施,那么必然會(huì)嚴(yán)重阻礙高速鐵路的發(fā)展。在控制車(chē)內(nèi)噪聲水平的整個(gè)過(guò)程中,通過(guò)仿真計(jì)算準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高速列車(chē)型材車(chē)體結(jié)構(gòu)的聲振特性是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。
首先,本文以某高速列車(chē)的側(cè)墻鋁型材為研究對(duì)象,應(yīng)用三維全場(chǎng)掃描式激光測(cè)振技術(shù)對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)特性測(cè)試分析,根據(jù)模態(tài)參數(shù)識(shí)別得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)初始有限元分析模型進(jìn)行基于靈敏度分析的有限元
2、模型修正,使仿真模型更接近于試驗(yàn)?zāi)P?,提高仿真模型的可信度。仿真結(jié)果表明,修正后的有限元模型與試驗(yàn)?zāi)P偷淖畲箢l率誤差絕對(duì)值由最初的17.74%縮小到8.89%,最小相關(guān)性MAC值由最初的0.01提高到0.89,大幅度提高了有限元模型與試驗(yàn)?zāi)P偷南嚓P(guān)程度。
其次,在修正模型的基礎(chǔ)上,基于有限傳遞矩陣法、混合FE-SEA法,統(tǒng)計(jì)能量分析法分低、中、高頻不同頻域建立起型材車(chē)體結(jié)構(gòu)的隔聲特性預(yù)測(cè)模型,針對(duì)三種不同鋁型材結(jié)構(gòu),計(jì)算得到的
3、隔聲量預(yù)測(cè)結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果在全頻段范圍內(nèi)曲線(xiàn)趨勢(shì)基本一致,計(jì)權(quán)隔聲量的誤差分別為0.8dB、0.2dB和0.5dB,表明基于此種全頻段的混合建模方法進(jìn)行鋁型材結(jié)構(gòu)的隔聲性能預(yù)測(cè)是有效的,在計(jì)算準(zhǔn)確性及計(jì)算效率方面都較傳統(tǒng)單一計(jì)算方法有了較大幅度的提升。
最后,使用驗(yàn)證后的全頻段鋁型材隔聲仿真混合模型,對(duì)型材結(jié)構(gòu)截面上的主要特征參數(shù)進(jìn)行隔聲影響調(diào)查,包括鋁型材面板、筋板的厚度,筋板的角度以及型材的高度,某一因素影響時(shí),僅考慮該單一
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