艦船減速箱阻尼結(jié)構(gòu)聲振特性分析.pdf

1、船用大功率齒輪傳動(dòng)裝置是船舶輪機(jī)系統(tǒng)的重要設(shè)備之一,其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,精度要求很高,且處于高速、重載的運(yùn)行條件下,工作環(huán)境十分復(fù)雜。齒輪系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中,能量大部分由齒輪箱傳遞到隔板和殼體上。
　　隨著生產(chǎn)的發(fā)展、現(xiàn)代制造技術(shù)的提高、材料科學(xué)的突破、熱處理工藝的改進(jìn)以及相關(guān)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,齒輪傳動(dòng)正逐漸朝著高速、重載、低噪聲、高可靠性方向發(fā)展,使得齒輪振動(dòng)與噪聲問(wèn)題變得越來(lái)越突出。齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)不斷會(huì)產(chǎn)生噪聲和導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)的不穩(wěn)

2、定,而且由于振動(dòng)加劇,導(dǎo)致磨損、疲勞破壞、實(shí)際運(yùn)動(dòng)規(guī)律偏離理論運(yùn)動(dòng)規(guī)律,從而發(fā)生誤差,降低了齒輪系統(tǒng)的工作安全性、可靠性和工作質(zhì)量,嚴(yán)重時(shí)甚至可以導(dǎo)致齒輪或其他部件的破壞,使傳動(dòng)系統(tǒng)失效而發(fā)生嚴(yán)重的后果。因此,系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲控制己成為重要的研究課題。
　　本文主要是對(duì)減速箱阻尼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)件進(jìn)行研究,試驗(yàn)件由基層鋼板和約束鋼板焊接之后中間灌注阻尼材料而成,阻尼材料將分別添加HY121型、PD-1型和高性能灌注型三種,每一種阻尼材料的

3、阻尼層厚度又將分別取5mm、10mm和15mm進(jìn)行研究分析,所以我們就要對(duì)一共9塊阻尼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)件進(jìn)行隔聲性能分析,比較了兩種方法:邊界元法和FEM-AML方法,比較時(shí)采用的是力激勵(lì),其中邊界元法需要對(duì)試驗(yàn)件進(jìn)行模態(tài)分析,經(jīng)過(guò)比較得出FEM-AML方法計(jì)算效率更高,更適合工程應(yīng)用。
　　在工程實(shí)際中測(cè)量減速箱殼體隔聲量要在聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行測(cè)量,有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),于是本文模仿聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境,建立了混響室和消音室的有限元模型,利用FEM-A