CAE方法在解決燃料電池轎車車內(nèi)低頻噪聲方面的應(yīng)用.pdf

1、由于石油資源的逐漸減少造成的能源危機(jī)和油價(jià)上漲，以及各國(guó)由于重視環(huán)境保護(hù)而提出更嚴(yán)格的低排放要求，包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車的開(kāi)發(fā)近幾年來(lái)已成為各大汽車公司的研發(fā)熱點(diǎn)。另外，由于社會(huì)的快速發(fā)展，社會(huì)和消費(fèi)者對(duì)轎車提出了越來(lái)越高的性能要求，尤其是汽車的NVH特性。本文結(jié)合國(guó)家863“燃料電池轎車”項(xiàng)目，以“超越三號(hào)”燃料電池轎車為平臺(tái)，采用CAE方法與試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，對(duì)燃料電池車怠速工況下的車內(nèi)低頻噪聲進(jìn)行相應(yīng)的研究。

2、 本文首先對(duì)“超越三號(hào)”燃料電池轎車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模態(tài)分析，從分析看出，除了反映車身整體動(dòng)態(tài)特性的整體模態(tài)之外，車身多處都出現(xiàn)了局部模態(tài)，這些局部模態(tài)是對(duì)車內(nèi)低頻噪聲進(jìn)行分析的依據(jù)。其次，建立了帶座椅和不帶座椅的車內(nèi)空腔聲學(xué)有限元模型，并對(duì)兩種模型進(jìn)行了聲學(xué)模態(tài)分析，從分析結(jié)果看，第一，座椅模型對(duì)車內(nèi)空腔的聲學(xué)特性有影響；第二，每階模態(tài)的聲壓最大值都集中在車內(nèi)空腔的角落處，該結(jié)論為車內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)具有很好的指導(dǎo)意義。接著，分析了燃料電池的工

3、作原理，對(duì)三種怠速工況下不同位置處的聲壓值以及主要工作部件的振動(dòng)加速度進(jìn)行了頻譜分析，并基于車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析和車內(nèi)空腔的聲學(xué)模態(tài)分析結(jié)果，得出了車身局部變形部位和振動(dòng)部件頻譜與不同位置處車內(nèi)噪聲主要峰值頻率的對(duì)應(yīng)關(guān)系。接著，對(duì)車內(nèi)不同位置處20～200Hz的聲壓頻譜曲線進(jìn)行了預(yù)測(cè)，其中，以試驗(yàn)測(cè)得的氫泵振動(dòng)加速度譜值作為使用有限元法進(jìn)行頻譜響應(yīng)分析的輸入條件，并將其分析的位移輸出，作為邊界元法的輸入條件，使用有限元法和邊界元法相結(jié)合的