紅巖C100 450載貨車熱管理系統(tǒng)仿真與試驗研究.pdf

1、汽車熱管理系統(tǒng)研究是從整體角度出發(fā)，綜合考慮冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機機艙之間熱傳遞的相互影響，從而保證零部件及系統(tǒng)安全高效地運行，提高發(fā)動機熱效率，減少環(huán)境污染。熱管理系統(tǒng)影響著車輛的眾多性能：發(fā)動機性能、燃油經(jīng)濟性、安全與可靠性、空氣動力性、尾氣污染物排放等。愈來愈嚴的排放法規(guī)、惡劣的使用工況以及復雜的行駛環(huán)境均對重型載貨車的熱管理性能提出了更高的要求，故重型載貨車熱管理系統(tǒng)的設計開發(fā)往往是整車開發(fā)過程中的重點

2、。
　　本文提出采用“發(fā)動機試驗研究獲取建模參數(shù)—仿真計算確定最優(yōu)冷卻系統(tǒng)方案—車輛熱管理性能試驗考核優(yōu)化”的研究技術(shù)路線對紅巖C100450載貨車熱管理系統(tǒng)進行研究，達到縮短產(chǎn)品開發(fā)時間、降低成本的目的，為企業(yè)提供一套高效而實用的熱管理系統(tǒng)設計開發(fā)方法。
　　首先，制定C11發(fā)動機全工況下的熱平衡臺架試驗方案；通過熱平衡試驗研究C11發(fā)動機的熱量分配規(guī)律及其本身散熱性能，獲得熱管理系統(tǒng)仿真建模參數(shù)，并分析負荷和轉(zhuǎn)速對發(fā)動機

3、燃料燃燒總熱量去向的影響。
　　其次，分析車輛熱交換循環(huán)和發(fā)動機艙空氣流路的仿真模擬理論，運用KULI軟件建立紅巖C100系載貨車熱管網(wǎng)循環(huán)模型和空氣路徑模型。
　　再次，運用仿真模型對8種不同的冷卻系統(tǒng)方案進行仿真計算，為C100450載貨車優(yōu)化匹配出最佳冷卻系統(tǒng)方案；仿真計算結(jié)果表明：該冷卻系統(tǒng)配置完全滿足車輛在各工況和惡劣環(huán)境下的散熱需求；并以計算結(jié)果分析散熱性能的影響因素。
　　最后，提出采用熱管理性能試驗對整