重載貨車空氣制動(dòng)系統(tǒng)建模及仿真.pdf

1、120-1空氣控制閥是適用于我國(guó)重載貨運(yùn)列車的制動(dòng)控制閥，它由120空氣控制閥改進(jìn)而來，增加常用加速制動(dòng)作用，提高了常用制動(dòng)波速，滿足了目前我國(guó)重載貨運(yùn)列車對(duì)制動(dòng)性能的要求。
　　本文對(duì)120-1空氣控制閥進(jìn)行研究，分析了其結(jié)構(gòu)和作用原理，利用AMEsim軟件建立了120-1空氣控制閥模型，并利用既有的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)該模型進(jìn)行了檢驗(yàn)，驗(yàn)證仿真的合理性和有效性;利用該模型進(jìn)行了單車試驗(yàn)仿真，對(duì)120-1空氣控制閥的單閥制動(dòng)性能進(jìn)行了仿真

2、分析;建立了51輛編組列車制動(dòng)系統(tǒng)模型，分別對(duì)定壓500kpa和600kPa的編組列車進(jìn)行了定置試驗(yàn)仿真，分析了120-1空氣控制閥在編組列車中的制動(dòng)性能。
　　模型檢驗(yàn)結(jié)果表明:1）四位減壓且制動(dòng)缸開始升壓至列車管再減壓130kPa用時(shí)24.89s，與試驗(yàn)值25.1s基本一致;2）列車管減壓速度為2.2kPa/s時(shí)，不發(fā)生制動(dòng)作用，減壓速度為3kPa/s時(shí)發(fā)生制動(dòng)，與試驗(yàn)結(jié)果一致;3）列車管減壓速度為64kPa/s時(shí)，不發(fā)生緊急

3、制動(dòng)，減壓速度為73kPa/s時(shí)，產(chǎn)生緊急制動(dòng)，與試驗(yàn)結(jié)果一致。4）通過與試驗(yàn)作對(duì)比，證明所建立的120-1空氣控制閥模型基本正確。
　　單車試驗(yàn)仿真結(jié)果表明:1）初充氣試驗(yàn)中列車管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、緊急室在合理時(shí)間內(nèi)充至定壓;2）制動(dòng)感度試驗(yàn)中四位減壓40kPa后保壓，列車管減壓15.6kPa時(shí)發(fā)生制動(dòng)，且保壓1min不緩解;3）緩解感度試驗(yàn)中置二位慢充，制動(dòng)缸壓力在13.45s內(nèi)減至0kPa;4)制動(dòng)安定試驗(yàn)中置五位減壓

4、200kPa后保壓，未發(fā)生緊急制動(dòng);5）緊急制動(dòng)試驗(yàn)中置六位減壓，列車管減壓46.8kPa時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng);6）加速緩解試驗(yàn)中，四位減壓100kPa后保壓，各壓力穩(wěn)定后置二位慢充，制動(dòng)缸開始緩解時(shí)，列車管壓力出現(xiàn)明顯躍升，但加速緩解在列車管小減壓量時(shí)不會(huì)發(fā)生;7）主閥緩解試驗(yàn)中四位減壓50kPa后保壓，拉動(dòng)半自動(dòng)緩解閥至全開位且3s后松開，制動(dòng)缸壓力排空后，再置五位減壓約24.1kPa時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用;8）制動(dòng)缸緩解試驗(yàn)中置六位減壓后產(chǎn)生緊

5、急制動(dòng)，列車管壓力排空后拉動(dòng)半自動(dòng)緩解閥手柄至全開位且3s后松開，制動(dòng)缸壓力在7.8s內(nèi)排空;9）各試驗(yàn)仿真結(jié)果符合TB/T1492-2002《鐵道車輛制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
　　51輛編組列車定置試驗(yàn)仿真結(jié)果表明:1）常用制動(dòng)時(shí)列車管減壓速度沿列車長(zhǎng)度方向降低，常用制動(dòng)波速沿列車長(zhǎng)度方向有所提高，緊急制動(dòng)波速沿列車長(zhǎng)度方向基本一致;2）定壓500kPa列車常用制動(dòng)波速約為198m/s，緊急制動(dòng)波速約為266m/s，定壓