城市軌道交通擁堵傳播規(guī)律及影響.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通壓力日益加劇。優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略成為各個(gè)城市應(yīng)對(duì)交通問(wèn)題的重要政策。城市軌道交通作為公共交通的重要組成部分，步入了飛速發(fā)展時(shí)期。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大，越來(lái)越多乘客選擇軌道交通出行，高峰時(shí)期列車(chē)超負(fù)荷、乘客上下車(chē)?yán)щy等屢見(jiàn)不鮮。因此，研究城市軌道交通擁堵問(wèn)題，具有重要的實(shí)際意義。
　　本文圍繞城市軌道交通擁堵問(wèn)題，主要進(jìn)行了如下研究工作:
　　(1)運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本統(tǒng)計(jì)

2、特征進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)果表明城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有小世界效應(yīng)和無(wú)標(biāo)度特性;基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)傳播動(dòng)力學(xué)理論，借鑒經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)傳播模型，建立城市軌道交通擁堵傳播模型，對(duì)北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，得到相應(yīng)的擁堵傳播規(guī)律。
　　(2)分析了乘客在選擇軌道交通出行路徑中考慮的各種費(fèi)用因素，并將其定量化，建立了符合實(shí)際情況的綜合路徑費(fèi)用函數(shù);基于刪邊法的思想，在Dijkstra最短路徑算法基礎(chǔ)上，確定了適合軌道交通網(wǎng)絡(luò)的有效路徑搜索算法。在此兩點(diǎn)基礎(chǔ)上

3、，建立基于Logit模型的考慮擁堵影響的均衡配流模型，并結(jié)合相繼加權(quán)平均法進(jìn)行求解。
　　(3)利用圖論理論，將北京市軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行拓?fù)浠捎每紤]擁堵影響的均衡配流模型對(duì)其進(jìn)行計(jì)算。分別針對(duì)乘客對(duì)線網(wǎng)不同熟悉程度、平高峰時(shí)段以及采取限流措施等情況進(jìn)行路徑選取及流量分配，并將得到的計(jì)算結(jié)果用實(shí)際情況進(jìn)行了驗(yàn)證。針對(duì)6號(hào)線一期和10號(hào)線二期開(kāi)通前后的客流情況，探討新線開(kāi)通對(duì)既有線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的影響，并結(jié)合6號(hào)線大小交路套跑的措施，分析緩