干散貨船航行安全風(fēng)險(xiǎn)及其控制問(wèn)題探討.pdf

1、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在海洋工程中的應(yīng)用產(chǎn)生于二十世紀(jì)七十年代后期，至今為止，IMO、IACS(國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì))以及許多國(guó)家相繼開展了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的研究工作。相比之下，目前我國(guó)對(duì)船舶風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)決策的研究還很不完善。同時(shí)，現(xiàn)階段對(duì)船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制方案的研究也有局限性。船型上看，國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)是油輪和軍艦及科考船、破冰船，而研究結(jié)論主要應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)階段。對(duì)于干散貨船實(shí)際航行危險(xiǎn)的研究，目前只有基于船舶長(zhǎng)度和船齡對(duì)整體安全性的影響。 針對(duì)

2、這種情況，本文將綜合安全評(píng)估方法應(yīng)用于干散貨船航行安全之中，即風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制方案決策中，分階段研究對(duì)干散貨船整體安全性影響較大的因素，并提出控制方案，為實(shí)際航行提出建議。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段首先運(yùn)用故障樹等方法進(jìn)行危險(xiǎn)識(shí)別，并用加權(quán)模糊綜合評(píng)判法得出風(fēng)險(xiǎn)矩陣來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；進(jìn)行控制方案決策時(shí)，首先根據(jù)實(shí)際情況提出眾多風(fēng)險(xiǎn)控制方案，再應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)備選方案進(jìn)行費(fèi)用和收益評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，選出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行的最優(yōu)方案。本文結(jié)構(gòu)如下

3、： 1．闡述干散貨船航行時(shí)可能遭遇的各種危險(xiǎn)及船舶危險(xiǎn)識(shí)別的一般方法，重點(diǎn)說(shuō)明故障樹分析、灰色關(guān)聯(lián)分析和失效模式及影響分析方法。再參考交通部文獻(xiàn)并結(jié)合干散貨船航行特點(diǎn)，將干散貨船航行風(fēng)險(xiǎn)分類。 2．對(duì)已識(shí)別危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)估，既考慮危險(xiǎn)發(fā)生的可能性又考慮危險(xiǎn)一旦發(fā)生時(shí)后果的嚴(yán)重性，應(yīng)用數(shù)學(xué)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化。第一種方法是加權(quán)模糊綜合評(píng)判法，這種方法應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論對(duì)船舶的風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行量化，簡(jiǎn)化了風(fēng)險(xiǎn)量化過(guò)程；第二種方法

4、是風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)樹法，這種方法能夠計(jì)算底事件的風(fēng)險(xiǎn)，比較細(xì)化，能夠詳盡地描述出系統(tǒng)的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，但需要大量數(shù)據(jù)做依據(jù)。 3．針對(duì)影響干散貨船航行安全的重要因素，討論了降低單獨(dú)風(fēng)險(xiǎn)的一般性措施。相應(yīng)地，提高干散貨船航行整體安全性的措施一般為降低單一風(fēng)險(xiǎn)措施的組合。 4．將數(shù)據(jù)包絡(luò)法引入干散貨船風(fēng)險(xiǎn)控制，在備選方案中選出最優(yōu)排列，得出最優(yōu)方案。這種方法不必事先考慮指標(biāo)間的權(quán)重大小和函數(shù)關(guān)系，只需知道費(fèi)用(輸入)和風(fēng)險(xiǎn)收益(輸出)