黃泛區(qū)粉土路基強(qiáng)夯質(zhì)量研究分析.pdf

1、由于黃泛區(qū)土質(zhì)主要以粉土為主，該區(qū)域內(nèi)新建高速公路路基主要由粉土填筑而成。而受粉土的特定性質(zhì)影響，高速公路路基施工時(shí)采用傳統(tǒng)的分層碾壓壓實(shí)方法存在功效低，壓實(shí)困難等缺點(diǎn);這就需要探索粉土路基的新型壓實(shí)工藝和壓實(shí)方法，進(jìn)而提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。
　　強(qiáng)夯施工技術(shù)有著施工操作簡(jiǎn)單，工程成本低，較傳統(tǒng)壓實(shí)施工效率高以及受施工季節(jié)性影響小的特點(diǎn)，在土木工程施工中已被廣泛采用。近些年以來，在公路工程領(lǐng)域?qū)?qiáng)夯施工技術(shù)引入到公路路基施工

2、中，取得了不錯(cuò)的效果。
　　本文研究?jī)?nèi)容依托山東省濟(jì)南市至東營(yíng)市高速公路建設(shè)項(xiàng)目為工程背景，試驗(yàn)段選在黃泛區(qū)以粉土作為路基主要填筑材料的施工路段，采用強(qiáng)夯施工工藝進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究。
　　首先是確定強(qiáng)夯粉土路基的試驗(yàn)方案，選取不同的試驗(yàn)方案分別進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試夯研究，分析了路基在不同路基填筑高度、不同夯擊次數(shù)下路基的沉降量、不同深度處的壓實(shí)度、含水率及土體承載力情況，以確定最終強(qiáng)夯粉土路基的強(qiáng)夯施工參數(shù)，主要是路基的填筑高度、夯

3、擊能以及夯擊次數(shù)等。同時(shí)建立了在一定夯擊能、一定填筑高度下，路基沉降量與夯擊次數(shù)間的關(guān)系公式。
　　其次在確定了強(qiáng)夯試驗(yàn)方案后，對(duì)強(qiáng)夯路基前的土體初始?jí)簩?shí)度、初始含水率以及路基承載力等物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，強(qiáng)夯施工過程中由點(diǎn)夯和面夯兩種施工形式組成，采用先點(diǎn)夯，后面夯的施工順序;期間分別對(duì)兩種施工形式后的路基進(jìn)行檢測(cè)，分析內(nèi)部土體的壓實(shí)度以及承載力空間分布規(guī)律。通過強(qiáng)夯前、點(diǎn)夯后和面夯后路基呈現(xiàn)出的壓實(shí)度以及承載力空間分布規(guī)律來評(píng)

4、價(jià)強(qiáng)夯施工技術(shù)加固路基的質(zhì)量效果。依據(jù)面夯結(jié)束后路基整體在不同位置、不同深度處呈現(xiàn)出的土體壓實(shí)度空間分布規(guī)律以及路基的回彈模量和路基承載力是否滿足規(guī)范設(shè)計(jì)以及工程質(zhì)量要求來評(píng)價(jià)黃泛區(qū)粉土路基的強(qiáng)夯加固效果。
　　最后得到路基在強(qiáng)夯作用下能夠滿足施工和設(shè)計(jì)要求，提出了適用于黃泛區(qū)粉土路基的強(qiáng)夯施工參數(shù)，并進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。
　　本文研究?jī)?nèi)容不僅可以為黃泛區(qū)粉土路基在強(qiáng)夯施工提供現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也建立一種適用于不良土質(zhì)在傳統(tǒng)