缸內(nèi)直噴LNG-柴油雙燃料供給系統(tǒng)和電控策略的研究開發(fā).pdf

1、隨著能源與環(huán)境問題的日益突出。在所有排放中，船舶發(fā)動機(jī)的排放占有很大的比例。為了能夠滿足國際海事組織（IMO）將要實(shí)施的TierⅢ船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，天然氣由于其已探明的儲量大，且碳?xì)浔鹊?，排放好等特點(diǎn)，受到人們的廣泛關(guān)注。如何更好的利用天然氣作為發(fā)動機(jī)燃料，已成為一個研究的熱點(diǎn)。
　　目前在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)μ烊粴獾倪\(yùn)用多處于氣態(tài)形式。因此其燃料供給系統(tǒng)都是供給氣態(tài)天然氣的系統(tǒng)。這樣雖然有效地降低了碳煙顆粒和溫室氣體的排放，但是對NOx排放

2、物的改善并不明顯。若采用天然氣以液態(tài)的形式噴入發(fā)動機(jī)缸內(nèi)，這樣不僅可以降低碳煙顆粒和溫室氣體的排放，還可以利用液態(tài)天然氣在氣缸內(nèi)汽化潛熱，有效地降低缸內(nèi)最高溫度，進(jìn)而降低NOx的產(chǎn)生。這就要求研究和設(shè)計一套液態(tài)天然氣的燃料供給系統(tǒng)。
　　本文主要任務(wù)是為6L21/31中速柴油機(jī)改裝為柴油/LNG雙燃料發(fā)動機(jī)所需的燃料供給與控制系統(tǒng)建模并仿真。通過對現(xiàn)有柴油和天然氣燃料供給系統(tǒng)的分析，確定了改裝后柴油和天然氣燃料供給系統(tǒng)的形式，即柴

3、油使用高壓共軌系統(tǒng)作為燃料供給系統(tǒng)，而液態(tài)天然氣之前沒有相應(yīng)的供給系統(tǒng)，本文采用高壓共軌燃料供給系統(tǒng)的工作形式作為液態(tài)天然氣的供給系統(tǒng)。為了使柴油和液態(tài)天然氣燃料供給系統(tǒng)可以很好的匹配，使得改裝后的發(fā)動機(jī)性能不下降，本文還研究了雙燃料發(fā)動機(jī)的控制策略，確定了改裝后雙燃料發(fā)動機(jī)的控制策略，進(jìn)而確定了發(fā)動機(jī)的總體改裝方案。首先，在AMESim中建立了分別建立了柴油的高壓共軌噴射系統(tǒng)的模型。并分析了噴油器中比較重要的參數(shù)對噴油特性的影響；其次