高鐵快運需求預(yù)測與組織模式組合優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，高附加值的“白貨”運輸需求量逐年加大，鐵路總公司推出了“高鐵快運”等運輸產(chǎn)品，以滿足高附加值貨物運輸?shù)倪\輸時效性、便捷性、安全性等要求。目前我國的高鐵快運產(chǎn)業(yè)還處于市場發(fā)展開拓期，還存在不能滿足高附加值貨物運輸條件，市場占有率較低等問題，主要限制原因是缺乏完備的高鐵快運設(shè)備以及從頂層開始的運輸組織優(yōu)化。為將高鐵運輸“準(zhǔn)點率高，運量大，速度快”等運輸優(yōu)勢得到更充分的發(fā)揮，本文以貨運組織模式為切入點展開應(yīng)用研究，對我

2、國的高鐵快運的貨運組織模式進行研究，主要完成以下工作:
　　(1)進行了貨運組織模式系統(tǒng)分析。根據(jù)我國現(xiàn)階段的已經(jīng)開行的組織模式和國外的開行經(jīng)驗，總結(jié)出有四類組織模式:貨運動車專列、高鐵確認(rèn)車專列、動車組專用載貨車輛和高鐵客貨共車運輸模式。本文還分析了高鐵快運的作業(yè)流程和集裝設(shè)施設(shè)備技術(shù)特點和適應(yīng)性。
　　(2)構(gòu)造了城市高鐵快運需求量預(yù)測系統(tǒng)動力學(xué)模型。首先利用系統(tǒng)動力學(xué)理論對城市的高附加值貨物高鐵快運需求量進行預(yù)測，再根

3、據(jù)城市間貨運吸引強度模型求出城市間貨運需求強度，基于此預(yù)測出城市間貨運需求量OD矩陣。
　　(3)建立了高鐵快運運輸組織模式組合優(yōu)化模型。以運輸企業(yè)收益最高和貨主廣義費用最小為優(yōu)化目標(biāo)，根據(jù)城市間貨運需求預(yù)測量，在線路貨物運輸能力、貨主運輸時限和運輸組織模式的載重上限的約束條件下得出優(yōu)化的運輸組織組合。
　　(4)以京滬高鐵為對象，進行案例分析。在預(yù)測出京滬高鐵城市間貨運需求OD量的基礎(chǔ)上，得出京滬高鐵城市間采用貨運動車專列