高速鐵路電壓波動(dòng)與諧波分析及對(duì)策研究.pdf

1、目前我國(guó)的高速鐵路飛速發(fā)展，高鐵是國(guó)家投資的重點(diǎn)項(xiàng)目。牽引供電系統(tǒng)作為高速鐵路的重要組成部分，其穩(wěn)定、高效、安全運(yùn)行是必然要求。牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷的研究對(duì)電網(wǎng)的電能質(zhì)量和電氣化鐵道都有重要意義。本文對(duì)牽引供電系統(tǒng)的組成、牽引供電方式、電力機(jī)車、牽引變壓器的原理和種類做出了詳細(xì)的分析，系統(tǒng)地分析了高速鐵路牽引負(fù)荷對(duì)牽引供電系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)帶來(lái)的影響和危害。調(diào)研蘭新客專新尾亞變電所電壓與電流的諧波特點(diǎn)，以蘭新客運(yùn)專線為研究背景建立了MATLA

2、B/simulink仿真模型，研究諧波特性和電壓波動(dòng)特性，總結(jié)其規(guī)律，提出解決方法和治理措施，并對(duì)諧波抑制措施進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。
　　本文的仿真模型主要針對(duì)高速鐵路的電能質(zhì)量研究，高速鐵路采用自耦變壓器(AT供電方式)，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)其仿真計(jì)算較為困難。所建立的仿真模型包括牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)車組仿真系統(tǒng)兩部分。其中牽引供電系統(tǒng)模型分為單線和復(fù)線兩種，動(dòng)車組模型分為工況手動(dòng)設(shè)置型和工況隨時(shí)間變化型兩種，兩種模型之間自由組合可以得出四

3、種聯(lián)合仿真模型，所建立的牽引供電系統(tǒng)仿真模型，能方便地運(yùn)用到各種仿真分析中，研究表明模型具有較好的適用性和通用性。在對(duì)諧波特性的研究中，對(duì)動(dòng)車組不同數(shù)量、不同位置、不同工況進(jìn)行了仿真分析，總結(jié)了其規(guī)律。在電壓波動(dòng)的研究中，主要針對(duì)牽引負(fù)荷的大小即動(dòng)車組的數(shù)量的多少來(lái)研究單線牽引網(wǎng)和復(fù)線牽引網(wǎng)的電壓波動(dòng)情況，總結(jié)了其規(guī)律。最后提出諧波抑制和改善電壓波動(dòng)的方法，對(duì)諧波抑制方法做出仿真驗(yàn)證，抑制效果明顯，在實(shí)際工程中對(duì)改善電能質(zhì)量和新線路的建