減振型板式軌道振動特性理論及試驗研究.pdf

1、在我國社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，人們越來越向往高水平、高質(zhì)量的生活，對生活環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來越嚴格。因此，軌道振動問題日益突出。通常認為軌道剛度越小，軌道減振效果越好，但是一些研究結(jié)果并非如此，而是存在合理剛度值，剛度過大或者過小都會導(dǎo)致減振效果降低。本文認為設(shè)置一定剛度減振墊層的軌道結(jié)構(gòu)對不同頻段的減振效果有差異，存在特定的有效減振區(qū)間，減振墊層有效減振區(qū)間與列車荷載激勵產(chǎn)生的軌道結(jié)構(gòu)振動頻域分布的重合程度影響了軌道結(jié)構(gòu)的

2、減振效果。不同線路運營條件下，軌道減振墊層的合理剛度取值不盡相同。
　　本文針對橡膠浮置板軌道和減振型CRTSⅢ型無砟軌道兩種減振型板式軌道形式的結(jié)構(gòu)特點，建立有限元譜分析模型，施加在各頻段上功率譜密度函數(shù)為常數(shù)的白噪聲荷載，以橡膠減振墊層剛度為變量，計算軌道結(jié)構(gòu)在各個頻段上的振動響應(yīng)，分析軌道結(jié)構(gòu)振動在各頻段上的分布情況，得到與橡膠減振墊層剛度對應(yīng)的有效減振區(qū)間。根據(jù)響應(yīng)軌道結(jié)構(gòu)形式，建立車輛一軌道耦合振動模型，計算不同列車速度

3、下，采用不同剛度橡膠減振墊層的軌道振動響應(yīng)，對比譜分析結(jié)果，發(fā)現(xiàn)在線路條件一定的情況下，列車速度是軌道振動頻域分布的主要影響因素，列車荷載引起的軌道振動在頻域上的主要分布區(qū)間與軌道有效減振區(qū)間重合程度好的情況下，軌道減振效果好。
　　對于新型橡膠隔振器浮置板軌道，為了檢驗其減振結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性，科學(xué)評價橡膠隔振器的減振性能，明確該軌道結(jié)構(gòu)固有頻率及有效減振區(qū)間的頻域分布，結(jié)合我國軌道條件及相關(guān)規(guī)范，進行了落軸試驗。試驗結(jié)果表明，浮