CRTSⅢ型板式軌道翹曲變形及層間連接試驗(yàn)研究.pdf

1、軌道結(jié)構(gòu)的平順性對高速行車的影響較大，但因鋼筋混凝土軌道板導(dǎo)熱系數(shù)小、傳熱性能差等特點(diǎn)，在溫度的影響下會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重翹曲變形，進(jìn)而影響軌道的平順性。故開展軌道板在溫度載荷作用下的變形研究，對確保行車的平穩(wěn)性和安全性具有重要意義。
　　本文針對CRTSⅢ型板式軌道設(shè)計(jì)了溫度循環(huán)試驗(yàn)，并對其展開溫度荷載作用下的翹曲情況研究，在試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，對Ⅲ型軌道的層間連接方式進(jìn)行了探索。本文主要包括以下內(nèi)容:
　　(1)總結(jié)了現(xiàn)在國內(nèi)外典

2、型無砟軌道的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)，為CRTSⅢ型板式無砟軌道的溫度翹曲研究提供了基礎(chǔ)。
　　(2)根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范及理論，設(shè)計(jì)了板式軌道溫度荷載試驗(yàn)方案。詳細(xì)說明了試驗(yàn)內(nèi)容、荷載施加方式、試驗(yàn)場地及儀器的選擇思路等。為類似試驗(yàn)的設(shè)計(jì)提供了思路及參考。
　　(3)針對采用不同張拉方式的CRTSⅢ型板式軌道，開展了原型試驗(yàn)。應(yīng)用靜態(tài)分析儀和動(dòng)態(tài)檢測儀，記錄了試驗(yàn)過程中的溫度變化歷程、軌道板在溫度荷載作用下的位移變化和應(yīng)力變化。通過對后張板不同

3、測點(diǎn)位移的分析，研究了Ⅲ型軌道在溫度荷載作用下的翹曲變形特點(diǎn)，結(jié)果表明溫度作用是軌道翹曲的主要因素，而列車荷載會(huì)加劇翹曲的程度。同時(shí)，對比了先張板、后張板的不同變化情況。通過原型試驗(yàn)，取得了大量實(shí)測數(shù)據(jù)，為計(jì)算分析提供了參考。
　　(4)通過合理力學(xué)簡化，在ANSYS中建立了CRTSⅢ型板式軌道理論分析模型。采用粘接和接觸兩種方法對軌道板與自密實(shí)混凝土層之間的連接方式進(jìn)行模擬，計(jì)算了軌道板在列車荷載和溫度梯度共同作用下產(chǎn)生的位移和