基于多源衛(wèi)星數(shù)據(jù)的全球航船事故失事海況分析.pdf

1、國際貿(mào)易運(yùn)輸量的90％是通過海上運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的。隨著海上航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，船只在數(shù)量、大小及載重噸位方面也呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。與此同時，船運(yùn)安全問題也越來越引起人們的關(guān)注。船運(yùn)貨物中通常包含危險化學(xué)品、石油等，一旦發(fā)生航船事故，不但會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，而且嚴(yán)重威脅海洋環(huán)境。
　　由惡劣天氣或復(fù)雜海況引發(fā)的航船事故占事故總體的40%，成為航船事故的重要致災(zāi)因素，因此，失事海況特征的研究成為航運(yùn)安全的研究重點(diǎn)。海況參數(shù)數(shù)據(jù)的獲取

2、方式有：浮標(biāo)測量、衛(wèi)星遙感和海浪數(shù)值模式預(yù)報等。利用衛(wèi)星探測海洋動力參數(shù)主要依靠微波雷達(dá)技術(shù)，包括散射計、輻射計、高度計。其中散射計和輻射計用來監(jiān)測全球海表面風(fēng)場信息，高度計可獲取有效波高等參數(shù)數(shù)據(jù)。
　　本研究以2001—2010年共10年的全球航船事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來自國際海事組織的船舶事故統(tǒng)計報告）為基礎(chǔ)，建立航船事故數(shù)據(jù)庫，對航船事故的空間分布、季節(jié)分布、初始事件分類、失事航船類型等方面做了統(tǒng)計分析。由事故分布特征及航船信

3、息，篩選不同類型的事故案例，根據(jù)事故發(fā)生的時間和地點(diǎn)，獲取相應(yīng)的衛(wèi)星數(shù)據(jù)（包括散射計、輻射計和高度計數(shù)據(jù)）和海浪數(shù)值模式數(shù)據(jù)，據(jù)此，分析事故發(fā)生時的海況參數(shù)特點(diǎn)（包括有效波高、風(fēng)速、平均波周期、波陡四項(xiàng)參數(shù)），總結(jié)船舶失事時的海況規(guī)律。研究結(jié)論如下：
　　第一，北大西洋、北印度洋和西北太平洋成為三大航船事故高發(fā)區(qū)，其失事海況特征表現(xiàn)在：有效波高集中分布在2~4 m，風(fēng)速集中分布在10~14 m/s，波周期集中分布在6~8 s；波陡

4、值在北大西洋最高，達(dá)到0.04~0.05，在北印度洋最低，為0.02~0.03。
　　第二，航船在涌浪-風(fēng)浪相互作用下，當(dāng)涌浪和風(fēng)浪之間具有相近的波周期（一般不超過3 s），且在波浪傳播方向上具有一定夾角（多分布于0°~60°）時，易引發(fā)危險海況，導(dǎo)致航船事故的發(fā)生。
　　第三，航船載重噸位（以散貨船為例）與失事海況參數(shù)的相關(guān)性：與有效波高和平均波周期為低度相關(guān)；與風(fēng)速和波陡之間則具有中度相關(guān)性。
　　綜上所述，本文主