共享單車網(wǎng)絡(luò)分析及其優(yōu)化調(diào)度研究.pdf

1、近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的提高，私人轎車已經(jīng)成為大多數(shù)普通百姓的代步工具。隨著私家轎車數(shù)量的迅速增加，不少城市逐步呈現(xiàn)出交通擁堵、空氣污染、燃油緊缺等“城市病”問題，并有加速惡化的趨勢。為緩解不良趨勢，共享交通應(yīng)運(yùn)而生。共享交通是一種與交通規(guī)劃、城市發(fā)展、綜合治理相結(jié)合的智慧型、共享型的交通發(fā)展理念。共享單車交通系統(tǒng)以其低碳環(huán)保、資金和基礎(chǔ)設(shè)施投入少、便民惠民等優(yōu)勢，成為有效代替步行的短途共享交通系統(tǒng)，同時(shí)調(diào)整了城市出行結(jié)

2、構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了城市交通的可持續(xù)發(fā)展。共享單車網(wǎng)絡(luò)研究及優(yōu)化調(diào)度契合當(dāng)下我國綠色、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、共享的五大發(fā)展理念，將中國的交通引向更少的生產(chǎn)消耗、更低的資源浪費(fèi)、更有效的資源利用和互利共贏的新模式。
　　因此本文以共享單車網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，對(duì)網(wǎng)絡(luò)特征值和聚類子群進(jìn)行了分析，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)特征值和聚類子群情況分析，建立優(yōu)化調(diào)度的模型，尋求最優(yōu)調(diào)度策略。本文研究內(nèi)容及結(jié)論如下：
　?。?）網(wǎng)絡(luò)特征值具有高度值的單車站點(diǎn)擔(dān)任了不可小覷的

3、交通換乘樞紐職責(zé)，因此呈現(xiàn)出與更多周邊站點(diǎn)產(chǎn)生聯(lián)系的特征，應(yīng)考慮擴(kuò)大其規(guī)模以此提高共享單車的整體利用效率，并考慮設(shè)置調(diào)度中心；
　　（2）對(duì)研究區(qū)域內(nèi)共享單車網(wǎng)絡(luò)凝聚子群分析發(fā)現(xiàn)：子群中密度值最高的凝聚子群使用效率的提升將會(huì)影響到其它子群單車運(yùn)行效率。該子群對(duì)共享單車的使用效率具有最大的貢獻(xiàn)度，所以應(yīng)重點(diǎn)考慮該子群內(nèi)站點(diǎn)的規(guī)模設(shè)計(jì)和管理，并以此為參照劃分調(diào)度區(qū)域；
　?。?）提出了兩種調(diào)度模型。一種是僅考慮最短距離和調(diào)度需求

4、量的一般線性規(guī)劃調(diào)度模型，求解得到一般線性規(guī)劃最優(yōu)策略；一種是考慮行駛時(shí)間、調(diào)度車容量、運(yùn)營成本等因素的限制，提出了基于通行費(fèi)用和效益的整數(shù)線性規(guī)劃模型，并運(yùn)用列生成算法進(jìn)行求解，得出最優(yōu)策略供調(diào)度者進(jìn)行選擇；
　?。?）實(shí)例分析部分完成了對(duì)青州共享交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)的中心性、中間中心性、結(jié)構(gòu)洞、凝聚子群進(jìn)行了分析。通過網(wǎng)絡(luò)特征值選出局部網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行路線的優(yōu)化調(diào)度，找出最優(yōu)調(diào)度策略，驗(yàn)證了優(yōu)化調(diào)度模型的可行性。
　　本文