聲屏障的吸聲作用及結(jié)構(gòu)形式對降噪量影響的研究.pdf

1、本論文課題來源于孝襄高速公路聲屏障建設(shè)工程，該工程項(xiàng)目日前已通過評審驗(yàn)收。在工程設(shè)計(jì)階段，課題組研制出一種新型的聲屏障——廢舊輪胎復(fù)合吸聲屏障，它對高速公路噪聲的吸聲降噪效果相當(dāng)好，尤其對中、低頻的噪聲。在對其吸聲機(jī)理的研究中提出一個(gè)問題——不同吸聲材料在全頻下總的吸聲性能對繞射聲降噪量的貢獻(xiàn)究竟如何。這一問題就是本文理論研究的主要方向。
　　 本文從基本的聲學(xué)理論出發(fā)推導(dǎo)出吸聲降噪量的計(jì)算公式，這一公式與吸聲材料在各個(gè)頻率下的

2、吸聲系數(shù)以及噪聲源在各個(gè)頻率下的能量分布有關(guān)，得到吸聲降噪量的公式△dBT=-101g[1-(n∑I=1)ai·100.1(ligLT)]，并進(jìn)一步研究了吸聲作用對繞射降噪量的影響，這一結(jié)果應(yīng)用于聲屏障吸聲性能的研究，得出高速公路聲屏障的吸聲降噪效果主要取決于它在中、低頻的吸聲性能，而非通常所用于評價(jià)材料吸聲性能的平均吸聲系數(shù)。其中需要注意的是，吸聲降噪量是各頻段合成的，量綱為dB（?），采用的是?計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。高頻聲波遇到聲屏障時(shí)，極易被

3、擋?。坏皖l噪聲則容易發(fā)生繞射，而且對人耳來說又兼具不敏感的特點(diǎn)。所以筆者推導(dǎo)的結(jié)果相對實(shí)際值要大，故要對低頻做一定的修正，問題將在文中進(jìn)行討論。
　　 在考慮吸聲作用的同時(shí)，還考慮了聲屏障的不同結(jié)構(gòu)形式，并將這些結(jié)構(gòu)形式與吸聲材料結(jié)合使用，使其達(dá)到更好的降噪效果。研究表明，單獨(dú)改變聲屏障的結(jié)構(gòu)形式對聲屏障的聲學(xué)性能改善并不明顯，加入吸聲材料能較好地改善聲屏障的降噪性能。同時(shí)為使聲屏障的修筑達(dá)到一種優(yōu)化的狀態(tài)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境