高速鐵路聲屏障降噪效果預(yù)測(cè)及新型聲屏障設(shè)計(jì).pdf

1、高速鐵路給人們的出行帶來(lái)了方便、快捷和舒適，但隨之產(chǎn)生的噪聲給周邊居民帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。因此降低高速鐵路車(chē)外噪聲是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，而采用聲屏障技術(shù)是最有效的措施之一。本文建立了高速鐵路聲屏障數(shù)值預(yù)測(cè)模型，用于高速鐵路聲屏障降噪效果評(píng)估和設(shè)計(jì)，主要工作和結(jié)論如下:
　　 第一部分，介紹了常用的聲屏障降噪效果預(yù)測(cè)方法，比較了不同方法間的精度和適用性，包括:經(jīng)驗(yàn)法、幾何繞射法、邊界元法。經(jīng)驗(yàn)法能準(zhǔn)確計(jì)算半無(wú)限長(zhǎng)等簡(jiǎn)單聲屏障的插入損

2、失;幾何繞射法能預(yù)測(cè)不同聲波間干涉現(xiàn)象，但對(duì)受聲點(diǎn)位置和計(jì)算頻率有要求;邊界元是相對(duì)有效的計(jì)算方法，具有較高計(jì)算精度。
　　 第二部分，針對(duì)高速列車(chē)典型運(yùn)行工況，根據(jù)ISO3095-2005標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)測(cè)試方法，對(duì)京滬線高速列車(chē)通過(guò)時(shí)的噪聲特性進(jìn)行測(cè)試，分析了等效連續(xù)A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、通過(guò)噪聲時(shí)間歷程和頻譜特性，了解高速列車(chē)車(chē)外噪聲水平及顯著頻率。
　　 第三部分，基于邊界元理論，利用高速列車(chē)車(chē)外聲源識(shí)別測(cè)試結(jié)果，建立高速鐵路

3、聲屏障降噪效果數(shù)值預(yù)測(cè)模型，模型中考慮了車(chē)體和軌道結(jié)構(gòu)，并與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證，吻合良好?；谠擃A(yù)測(cè)模型，討論了影響聲屏障插入損失的因素，其中包括列車(chē)不同位置聲源的影響、聲屏障幾何形狀（聲屏障高度、頭型）和吸聲條件的影響。
　　 最后，在分析了我國(guó)高速列車(chē)車(chē)外噪聲特性及現(xiàn)有聲屏障結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步降低列車(chē)和聲屏障之間的多重反射，設(shè)計(jì)了一種新型擴(kuò)散聲屏障結(jié)構(gòu)，利用邊界元方法和樣品試驗(yàn)調(diào)查擴(kuò)散型聲屏障的降噪性能，并與現(xiàn)有聲屏障