基于LabVIEW的地鐵車廂熱舒適研究.pdf

1、在地鐵系統(tǒng)中，雖然空調(diào)系統(tǒng)是輔助系統(tǒng)，但它的作用不可輕視。人們停留在地鐵車廂中的時(shí)間越來越長(zhǎng)，而地鐵環(huán)境又影響乘客的舒適感和身體健康。本文對(duì)氣候室中車廂環(huán)境進(jìn)行實(shí)測(cè)及運(yùn)行中地鐵車廂環(huán)境進(jìn)行實(shí)測(cè)，并分別對(duì)其進(jìn)行了熱舒適研究。
　　首先，本文結(jié)合具體實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和LabVIEW通信測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，利用 LabVIEW14.0開發(fā)出了地鐵車廂熱舒適測(cè)試分析系統(tǒng)。系統(tǒng)可以對(duì)溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、黑球溫度、光照強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量和顯示，同時(shí)

2、還可以對(duì)不均勻系數(shù)、ADPI、PMV-PPD等指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算分析。通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，是實(shí)際測(cè)試分析中可靠的實(shí)用工具。
　　以地鐵車廂環(huán)境測(cè)試系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，對(duì)氣候室中車廂的熱舒適性進(jìn)行了研究分析。經(jīng)研究，車廂處于滿載情況下，車廂溫度基本在24.5℃到26℃之間變化，整體車廂的溫度分布比較均勻；車廂內(nèi)速度基本在0.3m/s左右波動(dòng)，個(gè)別區(qū)域如車廂頂部送風(fēng)區(qū)域及車廂側(cè)墻部位，速度局部較大可達(dá)0.6m/s，符合規(guī)范的要求。車

3、廂處于空載情況時(shí)，車廂內(nèi)空氣溫度和送風(fēng)溫度相差不大，整體車廂空間內(nèi)溫度基本在21.3℃左右。溫度變化呈現(xiàn)中間向四周導(dǎo)熱的變化規(guī)律，即車廂中心區(qū)域溫度稍高，而車廂四壁的溫度稍低；空載情況下，車廂內(nèi)速度分布規(guī)律呈現(xiàn)車廂頂部和側(cè)壁風(fēng)速大，基本在0.75m/s左右，其它部位的速度基本在0.2m/s到0.4m/s之間變化。
　　此外，在車廂環(huán)境測(cè)試系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)上海地鐵冬季運(yùn)行條件下進(jìn)行熱舒適實(shí)測(cè)和分析。經(jīng)過對(duì)上海地鐵八號(hào)線和九號(hào)線長(zhǎng)達(dá)一

4、個(gè)月的實(shí)測(cè)分析，分別測(cè)量了空氣溫度、空氣風(fēng)速、相對(duì)濕度、黑球溫度等熱舒適參數(shù)。最終得到結(jié)果：運(yùn)行中的兩條地鐵線路，在外界環(huán)境、車廂內(nèi)風(fēng)速、車廂內(nèi)相對(duì)濕度基本相差不大的情況下，溫度在18℃到20℃時(shí)，預(yù)測(cè)平均投票數(shù)（PMV）基本在-0.3到+0.3波動(dòng)，預(yù)測(cè)不滿意百分比（PPD）低于10％；而車廂溫度在21℃到25℃變化時(shí)，預(yù)測(cè)平均投票數(shù)（PMV）基本在-0.5到+1波動(dòng)，預(yù)測(cè)不滿意百分比（PPD）在10%和20%之間變化。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，