瀝青路面表面特性對(duì)降噪的影響研究.pdf

1、隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，交通工具也逐年增多。截至2013年底，中國(guó)公路總里程已達(dá)435.62萬(wàn)公里，而中國(guó)民用汽車(chē)擁有量已達(dá)12670.14萬(wàn)輛。這給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了很大的促進(jìn)作用，但隨之而來(lái)的交通噪聲越來(lái)越成為一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。因此，如何通過(guò)路面表面構(gòu)造的合理設(shè)計(jì)來(lái)降低道路交通噪聲，便成為行業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的問(wèn)題。本文在搜集國(guó)內(nèi)外降噪瀝青路面相關(guān)資料的前提下，從瀝青路面表面特性這一角度出發(fā)，研究何種指標(biāo)對(duì)降噪有最直接的影響，供路面的降噪設(shè)計(jì)參

2、考。
　　本文首先通過(guò)理論分析得出典型瀝青路面的降噪性能優(yōu)劣（OGFC路面＞超薄磨耗層Novachip＞SMA路面＞普通密級(jí)配瀝青混凝土路面），為后續(xù)的室內(nèi)試驗(yàn)提供理論依據(jù)。再通過(guò)傳統(tǒng)輪胎-路面噪聲檢測(cè)方法與駐波比法試驗(yàn)的對(duì)比，初步得出駐波比法試驗(yàn)可以反映路面表面狀況與噪聲之間的關(guān)系。通過(guò)4種典型瀝青路面混合料(AC-13C、SMA-13、Novachip-10、OGFC-13)的駐波比試驗(yàn)，進(jìn)一步分析了駐波比法測(cè)試噪聲的可行性。

3、最后針對(duì)SMA-13的吸聲系數(shù)反常情況以及薄層抗滑層路面的駐波比法試驗(yàn)分析，得出了駐波比法試驗(yàn)僅能反映路面表面特性對(duì)降噪的影響，而無(wú)法反映路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)降噪的影響。在以上研究基礎(chǔ)上，著重對(duì)瀝青路面表面特性相關(guān)指標(biāo)與吸聲系數(shù)的關(guān)系進(jìn)行分析，得出瀝青路面構(gòu)造深度與噪音強(qiáng)度有較強(qiáng)的相關(guān)性，即構(gòu)造深度與吸聲系數(shù)均值的擬合關(guān)系為:y=0.1014x+0.0725。并可得出結(jié)論:從瀝青路面表面特性這一角度來(lái)看，構(gòu)造深度的大小對(duì)于降噪確有著最直接的影