轎車零件功能評估（FE）規(guī)劃與決策方法研究.pdf

1、隨著我國轎車產(chǎn)品自主開發(fā)的必要性和緊迫性的增加，對轎車零件功能評估方法的研究正受到越來越多的重視。車身設(shè)計是轎車整體設(shè)計的核心技術(shù)之一，在轎車開發(fā)中起著主導(dǎo)作用。車身設(shè)計過程包括：產(chǎn)品的策劃；產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)；過程的設(shè)計與開發(fā)；產(chǎn)品和過程的確定。而轎車零件功能評估(Functional Evaluation 簡稱FE)屬于產(chǎn)品和過程的確定，它有機地聯(lián)系著設(shè)計和制造，在保證正常生產(chǎn)質(zhì)量和減少開發(fā)成本方面起著積極的不可替代的作用。轎車零件功

2、能評估方法是一種決策方法，但是影響決策的因素涵蓋了轎車工藝規(guī)劃和制造質(zhì)量控制等內(nèi)容，因此需要一套系統(tǒng)的過程來保證決策的合理性。本文從轎車零件功能評估的系統(tǒng)過程研究著手，主要針對轎車零件功能評估的規(guī)劃、拼裝與分析、決策三個過程展開研究。重點在于建立較完整的科學規(guī)劃方法以及量化的決策方法。 （1）系統(tǒng)地定義了轎車零件功能評估方法。討論了影響評估進程的因素，建立了基于零件幾何特征和匹配特點的拼裝參數(shù)，在此基礎(chǔ)上，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進行

3、拼裝時間的計算，并進行了實例驗證。 （2）通過研究零件和總成之間的裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系，將同一拼裝工藝下的所有散件看成一個整體，得到裝配結(jié)構(gòu)圖。結(jié)合實際拼裝中的特點提出了一個數(shù)學排序模型：Pm|intree,rj,prmp|Cmax ，并對該排序問題提出了最長路徑優(yōu)先（Longest Time First簡稱LT）算法。通過實例說明該算法可以解決評估的排序問題。對排序結(jié)果的合理化分析，實現(xiàn)了資源的合理化配置。 （3）根據(jù)功能評

4、估工作的要求，提出零件采樣的方法。針對功能評估的特點，給出了測點布置方案。比較了FE樣車偏差分析與常規(guī)偏差分析的特點，提出了一種基于偏差投影的偏差定性分析方法。應(yīng)用偏差分析，尋找提高FE樣車尺寸質(zhì)量的辦法。并且通過工程數(shù)據(jù)分析，詳細地說明了偏差定性分析方法的操作過程。 （4）針對現(xiàn)有質(zhì)量評估方法不能很好的解決測點偏差程度以及測點的功能差異所帶來的問題，建立了基于模糊數(shù)學的評估模型。并通過實例應(yīng)用，詳細的闡述了FE樣車的尺寸質(zhì)量的

5、評估方法。同時還對尺寸質(zhì)量功能區(qū)域的劃分、功能評估點的篩選、相關(guān)權(quán)系數(shù)的構(gòu)造展開了討論。通過與傳統(tǒng)方法的比較，說明該方法能對白車身的尺寸質(zhì)量做出正確評價。 （5）建立了基于質(zhì)量參數(shù)的時間和成本決策樹模型，實現(xiàn)了整改工藝或整改零件的量化判斷。通過研究功能評估的決策特點，開發(fā)了一套基于決策樹判斷的整體決策流程，實現(xiàn)了功能評估決策的系統(tǒng)化。 本文通過研究轎車零件功能評估的特點，應(yīng)用了運籌學中的排序方法，對功能評估規(guī)劃進行了研究