基于應(yīng)變信息的機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)力識(shí)別方法.pdf

1、 基于應(yīng)變信息的機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)力識(shí)別方法 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文 （專業(yè)學(xué)位） 學(xué)生姓名：李 成 指導(dǎo)教師：楊 為 教 授 兼職導(dǎo)師：羅 斌 研高工 學(xué)位類別：工程碩士（車輛工程領(lǐng)域） 重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院 二 O 一六年五月 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文 中文摘要 I 摘 要 有限元分析技術(shù)正廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，研究人員需要為模型提供準(zhǔn)確的載荷信息。很多種類的載荷，例如汽車運(yùn)動(dòng)過程中車輪受到的來自地面的沖擊力，大型建筑或者橋梁承

2、受的復(fù)雜載荷，都是很難直接獲得的。因此，載荷識(shí)別技術(shù)有著廣泛的工程背景和顯著的應(yīng)用價(jià)值需求。 本文結(jié)合 D-optimal 設(shè)計(jì)理論確定測(cè)量動(dòng)態(tài)響應(yīng)的最優(yōu)點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置。使用 Craig-Bampton 法克服系統(tǒng)自由度很大，但實(shí)測(cè)響應(yīng)數(shù)較少造成運(yùn)算出現(xiàn)病態(tài)這一問題，從而盡可能的減小載荷識(shí)別的誤差。完成的主要研究?jī)?nèi)容如下： ① 闡述動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別的基本原理，包括多自由度系統(tǒng)的模態(tài)坐標(biāo)變換和微分方程解耦，并對(duì)應(yīng)變模態(tài)的基本理論進(jìn)行了分析，推

3、導(dǎo)出應(yīng)變模態(tài)坐標(biāo)與載荷之間聯(lián)系的微分方程。為通過測(cè)量應(yīng)變間接測(cè)量動(dòng)態(tài)載荷提供理論基礎(chǔ)。 ② 針對(duì)動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別過程中的應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置問題，模態(tài)截?cái)喈a(chǎn)生的載荷失真問題分別使用 D-optimal 算法和 Craig-Bampton 模型聚縮法予以解決。詳細(xì)研究了應(yīng)變測(cè)量最優(yōu)測(cè)點(diǎn)的選取方法以及模型降階的理論。 ③ 分別以懸臂梁、某型號(hào)摩托車為研究對(duì)象，使用本文方提出的載荷識(shí)別法求出激勵(lì)力，研究了方法的有效性。 關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞： 載荷識(shí)別； D-