橋頭高填路基沉降預測及臺背土壓力研究.pdf

1、隨著高等級公路建設在山區(qū)的開展，不可避免地會遇到橋頭高填路基問題。橋頭高填路基集中了許多技術難點，包括了高填方工后沉降控制，橋頭跳車問題及橋臺臺背土壓力計算。所以橋頭高填路基往往是整條高速公路修建的控制性工程?；诠こ虒嶋H意義，本文主要從高填路基沉降預測和橋臺臺背土壓力兩方面，對橋臺高填方路基展開了系統(tǒng)研究。 首先，本文研究了高路堤沉降的變化規(guī)律，現(xiàn)有沉降預測方法都有各自的適應性，本文提出了高填方路堤沉降的非等時距皮爾曲線預測模

2、型以及能考慮沉降、觀測時間非等時距性、實測沉降數(shù)據(jù)的不斷更新性和填土加載過程影響的高路堤灰色預測模型，并在衡棗、耒宜高速公路三個沉降觀測斷面進行了應用。由于沉降數(shù)據(jù)分析的工作量大,本文開發(fā)了高路堤沉降預測的可視化操作界面，并應用于工程實例檢驗預測的效果。本文在非線性Biot固結沉降有限元反分析程序基礎上，對鄧肯-張E-v和鄧肯-張E-B兩種非線性模型的計算參數(shù)進行了靈敏度分析，確定反演參數(shù)，然后以實際工程為例研究了參數(shù)反分析問題求解的方

3、法。 本文以耒宜與衡棗兩條高速公路沉降觀測資料和路面狀況調查為依據(jù)，分析研究了不同土質、不同填方高度對高路堤沉降穩(wěn)定時間、工后沉降及路面質量的影響，提出了剛性路面底基層、基層和面層施工的沉降控制取值標準。通過橋頭搭板的受力分析，研究了板下脫空長度與臺背工后沉降的關系，同時認為臺背路基最大工后沉降允許值的取值標準為搭板最大撓曲變形量的2倍。 臺背為高填方的橋臺其填料選擇、施工控制和質量監(jiān)測都不同于常規(guī)橋臺，本文以一現(xiàn)場橋臺