鐵路貨運集中化若干問題的研究.pdf

1、我國鐵路貨物運輸從宏觀上表現(xiàn)為運能不夠，從微觀上表現(xiàn)為計劃性和時效性差，準確運到時間不確定，運輸效率亟待提高。究其原因主要是貨運站數(shù)量太多、站間距短、規(guī)模偏小、業(yè)務分散、運量偏低，難以組織高質量的始發(fā)列車。貨運站多、業(yè)務分散，致使摘掛列車、小運轉列車數(shù)量多、停站次數(shù)多、在途時間長。貨運站多，投資面寬，致使投資分散，機構重復，冗員過多，直接影響到行業(yè)整體的經(jīng)濟效益和良性發(fā)展。 解決目前鐵路貨物運輸中存在的運輸能力、效率、市場競爭力

2、，投資、成本、技術進步，生產(chǎn)組織管理、安全控制、人員結構等一系列問題的根本途徑在于加速實施貨運集中化，重視貨流組織，這既是鐵路貨運在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型中占有運輸市場的一席之地，走上良性可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是隨著社會、經(jīng)濟發(fā)展到一定程度對鐵路貨物運輸?shù)谋厝灰蟆?論文通過對鐵路貨物運輸產(chǎn)品集中化的研究，提出了實施貨物運輸產(chǎn)品集中化戰(zhàn)略的基本思路，即按照自然運量分布合理建立綜合物流體系下的貨運戰(zhàn)略裝車基地，按品類實現(xiàn)貨物的規(guī)?；?/p>

3、集結，通過品類集中大幅度提高裝車站的技術作業(yè)質量和工作效率。在此基礎上，運用區(qū)位商數(shù)學模型對戰(zhàn)略裝車基地的吸引區(qū)范圍進行計算和認定，對吸引范圍內的貨運站進行運量轉移和重新優(yōu)化布局。為使零擔和整車在更大范圍內分離，零擔業(yè)務僅限于在貨運戰(zhàn)略裝車基地辦理，利用規(guī)模效應化零為整。 論文分析了目前鐵路改革對貨運集中化的有利條件，可能出現(xiàn)的問題以及解決方案。在此基礎上進一步探討了通過優(yōu)化運輸組織方式，即大幅度增加直達、直通列車的比例；區(qū)段列

4、車成組集結，大幅度減少在途摘掛作業(yè)，減少短距離、無固定編組的小運轉列車；提高始發(fā)編組質量，大幅度降低編組站作業(yè)的復雜程度和作業(yè)數(shù)量等，從而釋放編組站解編能力和線路通過能力，提高路網(wǎng)整體運行效率。 論文結合蘭州鐵路局開展貨運集中化工作的實際，按照貨運集中化的要求，對該局2005年貨物發(fā)到量10萬噸以下的貨運站分兩個階段進行了相應的規(guī)劃。對具備關停條件的17個車站分批停辦了貨運作業(yè)，規(guī)劃了5個戰(zhàn)略裝車基地。進一步運用區(qū)位商數(shù)學模型分