湛江港進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以及我國(guó)加入WTO，我國(guó)的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)能力日益增加，進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸需求呈急劇上升趨勢(shì)。但鐵礦石的進(jìn)口運(yùn)輸是一個(gè)大的系統(tǒng)工程，由于數(shù)量巨大，涉及到龐大的運(yùn)輸費(fèi)用。而我國(guó)的鐵礦石進(jìn)口網(wǎng)絡(luò)又非常復(fù)雜，需要通過(guò)遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸與內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸或近洋船舶運(yùn)輸?shù)姆椒▽⒇浳镞\(yùn)到最終目的地。從物流整合的角度來(lái)講，有很大的空間可以進(jìn)行優(yōu)化來(lái)降低成本。 湛江港位于我國(guó)大陸最南端的廣東省雷州半島內(nèi)，是一個(gè)優(yōu)秀的天然深水良港，也是中國(guó)大陸

2、通往東南亞、非洲、歐洲等國(guó)家和地區(qū)航程最短的港口。憑借其良好的地理位置，湛江港已經(jīng)成為我國(guó)西南、華南地區(qū)貨物進(jìn)出口的主要通道，也是華南地區(qū)最大的鐵礦石進(jìn)口港。展望2006年，湛江港有理由也有能力在我國(guó)龐大的鐵礦石進(jìn)口量中取得相當(dāng)?shù)姆蓊~，為實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 本文以湛江港為研究對(duì)象，通過(guò)作者在湛江港實(shí)習(xí)一年所掌握的港口操作和數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出一個(gè)用于優(yōu)化湛江港鐵礦石物流成本的系統(tǒng)模型。并就系統(tǒng)的最優(yōu)解分析結(jié)合湛江港的實(shí)際，提