液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)氣門動力學(xué)特性研究.pdf

1、可變配氣技術(shù)作為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排目標的重要技術(shù)手段，能夠根據(jù)發(fā)動機各工況下對進氣量以及進、排氣時刻的需求，實時控制進氣門和排氣門開閉的時刻、開啟持續(xù)角以及氣門開度的大小。課題組提出了一款新型液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)，本文主要針對該配氣系統(tǒng)的進氣門動力學(xué)特性進行相關(guān)分析、研究。
　　首先，應(yīng)用運動彈性動力學(xué)原理，構(gòu)建液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)的單質(zhì)量、多質(zhì)量數(shù)學(xué)模型，并以此為理論基礎(chǔ)，使用Excite TD構(gòu)建該配氣系統(tǒng)的進氣

2、門單閥系仿真模型，研究在不同曲軸轉(zhuǎn)速下，該系統(tǒng)進行配氣相位、氣門升程調(diào)節(jié)時進氣門的相關(guān)動力學(xué)特性。并將試驗數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進行對比，以驗證該動力學(xué)仿真模型的正確性，同時提出配氣系統(tǒng)的改進措施。
　　其次，基于瞬態(tài)動力學(xué)分析方法，運用ABAQUS搭建液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)進氣門的氣門-氣門座圈落座有限元模型，分析進氣門和氣門座圈在最大落座速度沖擊下的應(yīng)力情況，并研究落座速度和落座時間的變化對進氣門和氣門座圈的應(yīng)力大小及分布的影響