可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)相位調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求不斷提高，低排放、低能耗、高功率和高轉(zhuǎn)矩成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的目標(biāo)?？勺兣錃庹龝r(shí)技術(shù)能較好地解決發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷與小負(fù)荷下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的矛盾，并在一定程度上改善廢氣的排放。同時(shí)，也可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失、降低殘余廢氣系數(shù)，提高進(jìn)氣效率并最終改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，因而其成為發(fā)動(dòng)機(jī)提高動(dòng)力性，改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的最為有效的技術(shù)措施之一。
　　 本文以裝有葉片式進(jìn)氣可變凸輪相位

2、器的D20VVT發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，構(gòu)建可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)相位調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)特性測(cè)試試驗(yàn)平臺(tái)，包括凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑及液壓系統(tǒng)、油溫控制系統(tǒng)、占空比信號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和角基瞬態(tài)測(cè)量、采集系統(tǒng)等。同時(shí)，構(gòu)建了機(jī)油控制閥(OCV閥)工質(zhì)流量特性測(cè)試平臺(tái)，包括OCV閥安裝基座、液壓系統(tǒng)(包括潤(rùn)滑油泵、油箱、電加熱器、溢流閥)、油溫控制系統(tǒng)、占空比信號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、流量測(cè)量?jī)x器等。
　　 利用構(gòu)建的試驗(yàn)平臺(tái)測(cè)試了OCV閥的工質(zhì)流量特性與占空比的關(guān)系，研究

3、了潤(rùn)滑油溫度和壓力對(duì)其流量特性的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)潤(rùn)滑油溫度一定時(shí)，OCV閥A口和B口最大流量與壓力成線性增加的關(guān)系，壓力對(duì)最大流量影響較大，但不影響A口和B口同時(shí)關(guān)閉時(shí)對(duì)應(yīng)的占空比；當(dāng)潤(rùn)滑油壓力一定時(shí)，溫度升高，OCV閥A口和B口最大流量增大，低溫時(shí)，流量隨溫度變化較快。隨著溫度的升高，A口和B口同時(shí)關(guān)閉時(shí)對(duì)應(yīng)的占空比逐漸增大，流量特性曲線整體右移。
　　 本文提出了計(jì)算凸輪相位器動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間的方法。測(cè)試了各工況下，可變配

4、氣正時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)特性，研究了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑油溫度和壓力等運(yùn)行參數(shù)對(duì)相位調(diào)節(jié)響應(yīng)速度的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，相位器提前方向調(diào)節(jié)響應(yīng)速度小于滯后方向；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)相位器響應(yīng)速度影響不明顯；隨著潤(rùn)滑油溫度的升高，響應(yīng)速度加快，但溫度大于70℃后，響應(yīng)變化的幅度減??；響應(yīng)速度隨著潤(rùn)滑油壓力的升高而增大，低壓(小于0.4MPa)時(shí)，對(duì)相位調(diào)節(jié)影響較大。同時(shí)，測(cè)試了不同OCV閥對(duì)相位器響應(yīng)特性的影響。
　　 測(cè)試了相位器的泄漏量。測(cè)試結(jié)果表