液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)集成研究.pdf

1、全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛,隨之而來(lái)的是能源危機(jī)，同時(shí)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的污染，為此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)需要在高效率、低排放和低污染方面做進(jìn)一步提升；發(fā)動(dòng)機(jī)全可變配氣是一重要提升技術(shù)方向，本課題組提出了—液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)和升程連續(xù)可變；課題組前期實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，由于整體體積過(guò)大，不適用與汽車現(xiàn)有空間結(jié)合，本論文在前期實(shí)驗(yàn)裝置基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)集成研究，具體包括以下幾點(diǎn)：
　　針對(duì)液壓容積

2、調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)進(jìn)行工作原理分析，對(duì)相位和升程調(diào)節(jié)器工作過(guò)程分析，同時(shí)分析系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)確定方法。
　　在原理和結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)上，劃分系統(tǒng)模塊，分析各模塊的功能、空間、位置、控制和工作特點(diǎn)，模塊存在的關(guān)聯(lián)性和差異性；對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，集成后的可變配氣系統(tǒng)具有體積小和控制便利等優(yōu)勢(shì)。
　　集成后的可變配氣系統(tǒng)各缸氣門液壓動(dòng)力子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)相同，由于流道結(jié)構(gòu)的布置存在差異性，直角彎道數(shù)量不同和長(zhǎng)度不同，影響系統(tǒng)壓力參

3、數(shù)，因此，建立流道數(shù)學(xué)模型，對(duì)其仿真模擬。由于第一缸流道最為復(fù)雜，第四缸流道最為簡(jiǎn)單，通過(guò)定常流對(duì)第一缸流道和第四缸流道仿真對(duì)比，同時(shí)分析流道直角彎道內(nèi)流場(chǎng)情況，提出系統(tǒng)改進(jìn)方案；通過(guò)不定常流分析了系統(tǒng)液壓腔體積壓縮影響系統(tǒng)油壓，同時(shí)對(duì)壓力瞬變進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，得出第一氣缸流道和第四氣缸流道具有相近的壓力特性。
　　對(duì)液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)集成研究應(yīng)用試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)分析氣門運(yùn)動(dòng)曲線，研究表明：系統(tǒng)通過(guò)集成設(shè)計(jì)