新型全可變配氣系統(tǒng)動力學研究.pdf

1、配氣機構是發(fā)動機的重要組成部分，其性能的好壞直接影響著發(fā)動機的可靠性、動力性、經(jīng)濟性和排放性。傳統(tǒng)的發(fā)動機配氣機構配氣相位和升程均不可變，不能有效適應發(fā)動機全工況下的燃油經(jīng)濟性、動力性和排放性要求，而現(xiàn)有的可變配氣機構又存在一定的局限性。目前，國內(nèi)外對可變配氣技術還在進行廣泛的研究，本課題提出了一種液壓容積調(diào)節(jié)式新型全可變配氣系統(tǒng)，本文針對該系統(tǒng)的結構及調(diào)節(jié)原理做了配氣系統(tǒng)動力學的相關研究。
　　首先，分析了發(fā)動機全可變配氣技術對

2、發(fā)動機性能的改善作用，針對液壓容積調(diào)節(jié)式新型全可變配氣系統(tǒng)工作原理分析其工作過程及各部件的理論運動特性。
　　其次，分析配氣機構動力學的研究方法，針對液壓容積調(diào)節(jié)式新型全可變配氣系統(tǒng)管路中油液與各運動部件的相互作用關系建立系統(tǒng)的數(shù)學模型，根據(jù)系統(tǒng)工作原理建立AMESim系統(tǒng)動力學仿真模型。
　　再次，通過AMESim系統(tǒng)動力學仿真模型分析在不同的凸輪轉速下不同的相位調(diào)節(jié)量、不同的升程調(diào)節(jié)量及升程相位均調(diào)節(jié)時的系統(tǒng)油壓變化情況