汽油機配氣機構凸輪型線及配氣相位的優(yōu)化研究.pdf

1、我國汽車產業(yè)發(fā)展迅速，汽車的保有量不斷增大，汽車給人們的生活提供便利的同時，也帶來了城市交通擁堵、環(huán)境污染、油價上漲等問題。國家采取了很多措施來解決這些問題;應用先進技術來改善汽車的性能，是一種積極有效的方法。
　　 配氣機構是發(fā)動機的核心部分之一，其性能的好壞直接影響到發(fā)動機的經濟性、動力性和排放性能以及整車的舒適性。車用汽油發(fā)動機在不同的工況選擇不同的配氣相位，可以提升發(fā)動機的性能。配氣機構屬于高速凸輪機構，其運動副接觸位置

2、的動力學情況比較復雜，用傳統(tǒng)的方法進行精確的計算和設計是比較困難的，配氣機構的計算機輔助設計方法，是該研究領域比較先進的技術，可以通過建立模型分析解決復雜的動力學問題。
　　 本文首先建立發(fā)動機充氣燃燒數(shù)學模型，優(yōu)化發(fā)動機的配氣相位。模擬可變配氣相位的工作原理，通過正交選型，并結合實際經驗，分別選取不同轉速和負荷下的最佳的配氣相位，優(yōu)化氣門重疊角，提高了發(fā)動機的充氣效率，使發(fā)動機在整個工況范圍內的性能都有所提高。根據(jù)性能比較可以

3、看出，經過優(yōu)化的凸輪型線和配氣相位具有良好的均衡性，中高速性能有所提升，低速時的性能也有所改善，為發(fā)動機配氣相位進一步的改進設計提供了參考。
　　 其次，分別創(chuàng)建發(fā)動機配氣機構單閥系的單自由度和多自由度的動力學模型，進行了動力學仿真。針對優(yōu)化后的凸輪型線，采用多項式凸輪和動力學修正等方法，為了實現(xiàn)豐滿系數(shù)的最優(yōu)化，從氣門運動升程、速度、加速度和受力情況來分析凸輪與挺柱間的潤滑效果和接觸應力，以及是否存在氣門彈簧并圈和氣門飛脫反跳