鐵路路橋過渡段沉降規(guī)律及變形控制研究.pdf

1、2004年中國以7.4萬km鐵路完成的換算周轉(zhuǎn)量為20000億t.km，已經(jīng)成為世界上鐵路運輸強度最大和運輸效率最高的國家。但這也反映了目前我國鐵路的負擔太重，難以滿足經(jīng)濟發(fā)展和人民生活增長的需要，必須開發(fā)和采用先進技術(shù)，增加行車密度，提高行車速度。由于路基與橋梁的剛度差別極大，引起軌道剛度的突變，從而導致線路的不平順；而路基與橋臺沉降的不一致，也破壞了軌道的平順性，增大路橋過渡段的動力響應，并且過渡段處的動力響應隨著列車速度的提高還有

2、加劇的趨勢。因此，當列車通過路橋過渡段時，不僅降低了列車運行的平穩(wěn)性、舒適度，導致軌道累積變形加大，引發(fā)我行車事故，還加快結(jié)構(gòu)物和車輛的損壞。 針對上述問題，本文分析了路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因及其沉降控制標準。以膠新鐵路路橋過渡段實測沉降數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立了路橋過渡段有限元模型，分析了過渡段路基本體以及整體沉降變化規(guī)律，研究了路橋過渡段各參數(shù)對沉降的影響，找出影響路橋過渡段沉降的主要因素：對于剛性地基上的路橋過渡段，影響沉降

3、的主要因素是臺后填料質(zhì)量以及填料的壓實度；對于非剛性地基上的路橋過渡段，影響沉降的主要因素是地基剛度和臺后填料的重量。對于非剛性地基上的路橋過渡段，本文還研究了地基處理和過渡段填料與路橋過渡段沉降控制之間的關(guān)系，并給出相應的建議。 由列車通過時刻的動荷載引起的動變形主要發(fā)生在基床部位，并直接反映到軌面變形之中，這將會影響到列車的運行品質(zhì)，特別是高速列車。因此本文分析了路橋過渡段的頻率特性及其影響因素，以及列車動循環(huán)荷載作用下基床