路橋過(guò)渡段動(dòng)力特性研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路行車速度的日益提高，輪軌相互作用力也不斷加強(qiáng)，這對(duì)鐵路線路的平順性提出了更高的要求。由于在鐵路和橋梁的過(guò)渡段處，軌道和橋梁剛度的存在顯著差異，極易在路橋過(guò)渡段處產(chǎn)生不均勻沉降，從而形成路橋過(guò)渡段的線路不平順，對(duì)高速行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性造成了很大影響。 本文以車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論和車輛—橋梁耦合振動(dòng)理論為基礎(chǔ)，建立了路橋過(guò)渡段車—線—橋相互作用的耦合動(dòng)力學(xué)分析模型。普通軌道及軌下基礎(chǔ)模型利用有限元法進(jìn)行分析，

2、建立了節(jié)點(diǎn)自由度數(shù)為4的廣義梁?jiǎn)卧?，將鋼軌模擬成離散彈性點(diǎn)支承的Euler梁?jiǎn)卧撥壨ㄟ^(guò)彈簧--阻尼與其下的軌枕相連，軌枕和道床簡(jiǎn)化為集中質(zhì)量塊；輪軌相互作用關(guān)系由赫茲非線性接觸理論確定；橋上模型部分，建立了節(jié)點(diǎn)單元自由度數(shù)為4的橋上廣義梁?jiǎn)卧瑢撥壞M成離散彈性點(diǎn)支承的Euler梁?jiǎn)卧?，鋼軌通過(guò)彈簧一阻尼與其下的橋梁相連，橋梁和車輛耦合作用通過(guò)非線性化接觸赫茲理論實(shí)現(xiàn)，以橋梁和軌道位移和輪軌間相互作用力的相容為收斂條件，在每一個(gè)時(shí)