電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)優(yōu)化模型的研究.pdf

1、能源危機(jī)和環(huán)境惡化給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來雙重壓力，因此電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了未來汽車的主要發(fā)展方向。由于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程較短、現(xiàn)有充電站較少等原因會(huì)使電動(dòng)汽車用戶產(chǎn)生充電焦慮，阻礙電動(dòng)汽車的使用和推廣。為了給電動(dòng)汽車推薦合適的充電站充電，解決其充電問題，需要研究有效的電動(dòng)汽車充電指導(dǎo)方案。合理的充電方案對(duì)減少電動(dòng)汽車用戶的充電代價(jià)，增加充電站的運(yùn)營效益，促進(jìn)充電站的建設(shè)，推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，進(jìn)而改善交通環(huán)境具有重要意義。
　　目前國內(nèi)外對(duì)

2、電動(dòng)汽車充電問題的研究主要是通過對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行路徑規(guī)劃間接研究其充電問題，沒有綜合考慮充電需要花費(fèi)的時(shí)間、費(fèi)用、路程等因素，且為多輛電動(dòng)車提供充電服務(wù)的研究較少。此外，幾乎沒有從充電站運(yùn)營商的角度探討電動(dòng)汽車充電問題的研究，而運(yùn)營商的效益提高了才能刺激其建設(shè)充電站，并且更好地為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。本文分別從電動(dòng)車用戶和運(yùn)營商兩個(gè)角度出發(fā)，建立充電服務(wù)優(yōu)化模型并求解，為電動(dòng)汽車提供合理實(shí)用的充電方案。
　　首先，從電動(dòng)汽車用戶的角

3、度進(jìn)行充電需求分析，確定影響電動(dòng)汽車用戶充電選擇的因素:路程、時(shí)間和充電費(fèi)用。并用相關(guān)理論量化這些因素，得到路程、時(shí)間、充電費(fèi)用的量化表達(dá)式。其中，重點(diǎn)研究了時(shí)間中的排隊(duì)時(shí)間，根據(jù)充電站車輛數(shù)、充電樁的實(shí)時(shí)充電進(jìn)度等，提出排隊(duì)時(shí)間預(yù)測(cè)的理論方法并推導(dǎo)歸納了計(jì)算表達(dá)式，為建立面向用戶的充電服務(wù)優(yōu)化模型奠定基礎(chǔ)。
　　其次，從充電站運(yùn)營商的角度進(jìn)行充電需求分析，確定電動(dòng)汽車去哪兒充電對(duì)運(yùn)營商效益的影響。運(yùn)營商效益分別從運(yùn)營收入、服務(wù)水

4、平、充電分布均衡三個(gè)方面體現(xiàn)，用相關(guān)理論量化這三個(gè)因素，為建立面向運(yùn)營商的模型奠定基礎(chǔ)。
　　再次，根據(jù)面向用戶的充電需求量化結(jié)果建立面向用戶的模型，根據(jù)面向運(yùn)營商的充電需求量化結(jié)果建立面向運(yùn)營商的模型，并用模糊規(guī)劃法和遺傳算法轉(zhuǎn)化求解兩個(gè)模型。以此為基礎(chǔ)構(gòu)建考慮用戶和運(yùn)營商兩個(gè)角度的綜合模型并求解。
　　最后，對(duì)面向用戶模型、面向運(yùn)營商模型、綜合模型分別進(jìn)行仿真和實(shí)例驗(yàn)證。仿真驗(yàn)證通過設(shè)定3個(gè)充電站和4輛電動(dòng)車請(qǐng)求充電場(chǎng)景