液壓減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)性能的影響.pdf

1、為了保證機(jī)車車輛安全和穩(wěn)定的運(yùn)行，列車轉(zhuǎn)向架上通常需要安裝一系列的減振裝置。液壓減振器是列車懸掛系統(tǒng)中一種常見的關(guān)鍵減振裝置，其性能決定了列車運(yùn)行過程中的安全性和舒適性。
　　減振器的活塞運(yùn)動(dòng)速度、油液溫度、內(nèi)部流道尺寸、節(jié)流閥的開啟情況等參數(shù)是影響減振器性能的關(guān)鍵。通過實(shí)驗(yàn)的方法能夠比較直觀的研究減振器的外特性，但是采用實(shí)驗(yàn)的方法直接研究減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此本課題將利用外部臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)量和內(nèi)部流場(chǎng)三維動(dòng)態(tài)仿真計(jì)算

2、相結(jié)合的方法對(duì)減振器的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究，主要工作內(nèi)容如下:
　　(1)減振器臺(tái)架試驗(yàn):通過實(shí)驗(yàn)的方法研究減振器的動(dòng)態(tài)特性，獲得了不同速度和油液溫度下的阻尼特性曲線，分析了減振器的活塞速度和黏溫特性對(duì)阻尼特性的影響。
　　(2)為了模擬減振器內(nèi)部活塞和節(jié)流閥的復(fù)雜動(dòng)態(tài)過程，建立減振器內(nèi)部流場(chǎng)的三維整體模型，通過流體仿真分析得到了常通孔和節(jié)流閥孔區(qū)域油液壓力和流速的變化情況。
　　(3)以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為參照，通過三維仿真方法計(jì)

3、算得到了不同活塞運(yùn)動(dòng)速度和油液溫度下的阻尼特性曲線，分析了活塞速度和黏溫特性對(duì)減振器阻尼特性的影響。
　　(4)常通孔和節(jié)流閥是影響減振器阻尼特性的關(guān)鍵，常通孔尺寸決定了開閥前的阻尼特性曲線的斜率，開閥后的阻尼特性曲線的變化趨勢(shì)取決于節(jié)流閥的開啟過程。計(jì)算分析了不同常通孔尺寸、節(jié)流閥開閥情況對(duì)阻尼特性的影響，得到以下結(jié)論:常通孔尺寸越小，阻尼力的幅值越大;開閥速度太小會(huì)導(dǎo)致阻尼特性曲線出現(xiàn)明顯的畸變，開閥速度過大則會(huì)使阻尼力產(chǎn)生較