地下鐵道-習(xí)題庫帶答案

1、一、填空題1.地鐵根據(jù)其功能、使用要求、設(shè)置位置的不同劃分成車站、區(qū)間和車輛段三個(gè)部分。2.地鐵車站按與地面相對(duì)位置分為地下車站、地面車站和高架車站三類。3.地鐵車站按埋深分為淺埋車站、深埋車站兩類。4.地鐵車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站。5.地鐵車站按站臺(tái)型式分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島、側(cè)式站臺(tái)三類。6.車站間換乘按乘客換乘方式分為站臺(tái)直接換乘、站廳換乘和通道換乘三類。7.車站間換乘按車站換乘形式分為

2、“一”字形換乘、“L”形換乘、“T”形換乘、“十”字形換乘和“工”字形換乘。1.地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、輔助線、車場(chǎng)線。2.輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線和車輛段出入線。3.一般車站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)和兩路口之間三種。4.喇叭口依其形式分為對(duì)稱喇叭口、單偏喇叭口、不規(guī)則喇叭口和縮短喇叭口四種。5.路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式從幾何圖形上考慮，主要?dú)w納為放射形、放射形網(wǎng)狀、放射形環(huán)狀、棋盤式、棋盤加環(huán)線形

3、式和對(duì)角線形等形式。6.路網(wǎng)規(guī)模是由線路數(shù)量和線路總長(zhǎng)度兩部分組成。1.地鐵車站由車站主體、出入口及通道和通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。2.車站建筑由乘客使用空間、運(yùn)營(yíng)管理用房、技術(shù)設(shè)備用房和輔助用房組成。3.車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)和站房面積。1.礦山法隧道復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)通常是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。2.盾構(gòu)法修建的隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌、擠壓

4、混凝土整體式襯砌三大類。3.盾構(gòu)法襯砌管片種類按材料可分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵以及由幾種材料組合而成的復(fù)合管片。4.按管片螺栓手孔成型大小，可將管片分為箱型和平板形兩類。5.襯砌環(huán)內(nèi)管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，可分為柔性連接和剛性連接。6.沉管隧道每節(jié)沉管的長(zhǎng)度依據(jù)所在水域的地形、地質(zhì)、航運(yùn)、航道、施工方法等方面的要求確定。7.沉管隧道沉管段連接在水下進(jìn)行，一般有水中混凝土連接和水壓壓接兩種方式。8.頂進(jìn)法施工一般分為頂入法、中

5、繼間法和頂拉法三種。9.用礦山法修建的區(qū)間隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸應(yīng)符合地下鐵道建筑限界要求，還要考慮施工11.鋼拱架支撐按照材料可分為型鋼拱架支撐、格柵拱架支撐兩大類。12.泥水加壓式盾構(gòu)按泥漿系統(tǒng)壓力控制方式可分為直接控制型和間接控制型兩種基本類型。13.盾構(gòu)施工時(shí)地面建筑物保護(hù)方法可分為基礎(chǔ)托換、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等直接法和地基加固、隔斷法、凍結(jié)法等間接法二大類。14.沉管隧道所采用的沉管沉放方法可分為吊沉法和拉沉法兩大類。根據(jù)吊沉法所采用的不

6、同設(shè)備，又可分為起重船吊沉法、浮箱吊沉法、自升式平臺(tái)吊沉法和船族杠吊沉法。15.從沉管隧道基礎(chǔ)處理的發(fā)展趨勢(shì)來看，處理方法主要有刮鋪法、噴砂法、壓柱法和樁基法等四種方法。16.井點(diǎn)降水方法有輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、電滲井點(diǎn)、管井井點(diǎn)和深井井點(diǎn)等。二、基本概念及簡(jiǎn)答題1.我國(guó)大城市的交通現(xiàn)狀及解決途徑。交通現(xiàn)狀：（1）交通擁擠，行車速度下降（2）混合用道交通模式造成交通秩序混亂（3）私人汽車數(shù)量增速迅猛，耗能多，污染嚴(yán)重解決途徑：快速軌道交通

7、，簡(jiǎn)稱快軌交通，是服務(wù)于城市客運(yùn)交通的運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的快速公共運(yùn)輸系統(tǒng)，它可以位于地下、高架或地面。2.地鐵車站按車站站臺(tái)型式分為哪幾類？各自的特點(diǎn)有哪些？地鐵車站可分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島、側(cè)混合式站臺(tái)。島式車站具有站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，一般常用于客流量較大的車站。有喇叭口(常用作車站設(shè)備用房)的島式車站在改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站是很困難的。側(cè)式車站站臺(tái)面積利用率、調(diào)劑客流、站臺(tái)

8、之間聯(lián)系等方面不及島式車站，因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。當(dāng)車站和區(qū)間都采用明挖法施工時(shí)，車站與區(qū)間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站比較容易。3.車站間換乘的基本要求有哪些？（1）盡量縮短換乘距離，做到線路明確、簡(jiǎn)捷、方便乘客。（2）盡量減少換乘高差，避免高度損失。（3）換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免相互交叉干擾。（4）換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要。宜留有擴(kuò)、改建余地。（5）