基于隨機(jī)振動(dòng)理論的地下鐵道環(huán)境振動(dòng)地圖研究.pdf

1、隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市區(qū)域環(huán)境狀況變得越來(lái)越復(fù)雜。在新的發(fā)展形勢(shì)下，城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題也正逐漸呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)和形勢(shì):首先，密集的路網(wǎng)布局正逐漸擴(kuò)大軌道交通環(huán)境振動(dòng)影響的范圍;其次，居民對(duì)于生活質(zhì)量要求的普遍提高使得關(guān)注軌道交通環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題的人群正逐漸擴(kuò)大;最后，城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)正對(duì)振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的全局性和完整性寄予越來(lái)越多的期望。鑒于這樣三個(gè)方面的原因，開(kāi)展城市大區(qū)域范圍內(nèi)環(huán)境振動(dòng)的預(yù)測(cè)和評(píng)估正逐漸發(fā)展成一

2、種客觀的現(xiàn)實(shí)需求。
　　對(duì)于由城市軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)，考慮到小區(qū)塊預(yù)測(cè)模型覆蓋范圍的局限性，針對(duì)敏感工點(diǎn)開(kāi)展局部區(qū)塊振動(dòng)預(yù)測(cè)和評(píng)估的傳統(tǒng)模式已不能滿(mǎn)足新形勢(shì)下的客觀需要。城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)的預(yù)測(cè)和評(píng)估不再止于解決個(gè)別案例，而客觀要求發(fā)展新的可行的預(yù)測(cè)模式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通沿線(xiàn)較大區(qū)域范圍內(nèi)環(huán)境振動(dòng)分布情況的快速預(yù)測(cè)和直觀呈現(xiàn)。
　　鑒于此，本論文在系統(tǒng)梳理國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體科研面目和新形勢(shì)，著眼于地下鐵道

3、沿線(xiàn)大區(qū)域范圍內(nèi)環(huán)境振動(dòng)的快速預(yù)測(cè)和可視化管理，首次提出了地下鐵道環(huán)境振動(dòng)地圖的概念和新的區(qū)域環(huán)境振動(dòng)管理理念，并編制了地下鐵道環(huán)境振動(dòng)地圖軟件。主要工作和研究?jī)?nèi)容包括:
　　(1)搜集和整理國(guó)內(nèi)外城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題的研究現(xiàn)狀，并討論了開(kāi)展軌道交通沿線(xiàn)大區(qū)域范圍內(nèi)環(huán)境振動(dòng)快速預(yù)測(cè)和可視化管理的現(xiàn)實(shí)意義。
　　(2)結(jié)合車(chē)輛-軌道耦合系統(tǒng)隨機(jī)振動(dòng)分析理論和有限元諧響應(yīng)分析方法，建立了地下鐵道環(huán)境振動(dòng)頻域預(yù)測(cè)模型。