高速動(dòng)車組接地方式對(duì)接地回流分布的影響研究.pdf

1、高速鐵路因具有速度快、安全舒適、載重量大、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)在世界各國(guó)得到了迅猛的發(fā)展。高速動(dòng)車組作為高速鐵路系統(tǒng)的核心部分與高鐵的安全運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)。近些年來(lái)，隨著我國(guó)動(dòng)車組速度的不斷提升，牽引電流的逐漸增大，由于動(dòng)車組接地系統(tǒng)設(shè)置不合理造成動(dòng)車組車體電勢(shì)的抬升，傳感器燒毀等現(xiàn)象常有發(fā)生。動(dòng)車組接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)已成為保障動(dòng)車組安全運(yùn)營(yíng)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。因此針對(duì)我國(guó)不同類型動(dòng)車組接地方式設(shè)置的特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)車組的接地方式進(jìn)行系統(tǒng)的研究已經(jīng)刻不容緩。

2、
　　本文對(duì)我國(guó)現(xiàn)有動(dòng)車組的接地方式做了系統(tǒng)的介紹，基于CRH380B動(dòng)車組接地方式的特點(diǎn)，建立了動(dòng)車組接地系統(tǒng)的理論分析模型，根據(jù)建立的理論分析模型，分析了接地電流的分配機(jī)理，并對(duì)接地電流進(jìn)行了理論計(jì)算。利用PSPICE電路仿真分析軟件建立了動(dòng)車組接地系統(tǒng)的仿真模型，并確立了模型相關(guān)參數(shù)。基于搭建的高速動(dòng)車組接地系統(tǒng)仿真模型，對(duì)CRH380B動(dòng)車組的接地電流進(jìn)行了仿真分析，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)接地電流測(cè)試驗(yàn)證了仿真模型的合理性。根據(jù)我國(guó)動(dòng)

3、車組的工作接地方式，對(duì)動(dòng)車組不同工作接地方式下的接地回流分布狀況進(jìn)行了仿真分析。研究表明，隨著工作接地點(diǎn)數(shù)目的增多，最大工作接地電流幅值均呈現(xiàn)不同程度的下降。設(shè)置四點(diǎn)工作接地不僅能最大限度地降低工作接地電流，也能最大限度地平衡工作接地電流在各工作接地點(diǎn)之間分布的均勻程度。設(shè)置八點(diǎn)工作接地時(shí)，鋼軌中的電流會(huì)通過(guò)工作接地點(diǎn)回流至工作接地裝置;通過(guò)改變動(dòng)車組的工作接地點(diǎn)位置，得出了變壓器設(shè)置兩路工作接地和三路工作接地兩種情況下最優(yōu)的工作接地方

4、式。從兩個(gè)方面研究了保護(hù)接地方式對(duì)接地回流分布的影響。一是探討了同節(jié)車體兩個(gè)保護(hù)接地點(diǎn)位置的改變對(duì)改善動(dòng)車組保護(hù)接地電流分布均勻度的作用。二是基于CRH380B動(dòng)車組的保護(hù)接地方式，研究了三種保護(hù)接地串聯(lián)電阻器方案對(duì)動(dòng)車組車體回流的抑制效果?；谌N保護(hù)接地串聯(lián)電阻器的方案，探討了接地電阻對(duì)保護(hù)接地電流分布和軸端-電位的影響，最后通過(guò)保護(hù)接地加裝接地電阻器方案測(cè)試，證明了仿真結(jié)果的正確性。以上研究為動(dòng)車組接地系統(tǒng)的改進(jìn)以及動(dòng)車組接地標(biāo)準(zhǔn)