高速動(dòng)車組過吸上線過程接地回流分布研究.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，安全問題顯得越來越重要。目前動(dòng)車組的接地系統(tǒng)還不完善，集中保護(hù)接地不能確保車體電位為零，而分散保護(hù)接地存在回流問題，列車的接地系統(tǒng)直接關(guān)系到動(dòng)車組運(yùn)行性能的優(yōu)劣。國內(nèi)動(dòng)車組均采用分散接地，隨之產(chǎn)生的接地回流對(duì)動(dòng)車組的安全運(yùn)行構(gòu)成了潛在威脅，隨著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研發(fā)，接地系統(tǒng)是非常重要的一部分，受到相關(guān)企業(yè)及高校的關(guān)注，國內(nèi)外動(dòng)車組接地系統(tǒng)的運(yùn)用并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)其研究具有重要意義。
　　本文利用Simul

2、ink仿真軟件構(gòu)建了某型高速動(dòng)車組基于AT供電方式下的車、網(wǎng)模型，模擬了列車在吸上線區(qū)間不同點(diǎn)的接地電流分布情況，然后縱向?qū)Ρ燃纯傻贸鼋Y(jié)論:列車在吸上線區(qū)間從左到右運(yùn)行時(shí)，同一變壓器的兩個(gè)工作接地電流變化趨勢(shì)相反，變化范圍位于100～200A，造成工作電流幅值改變的原因是工作接地之間的鋼軌阻抗。保護(hù)接地的幅值變化規(guī)律主要為1車逐漸增大，8車逐漸減小，變化范圍均在0～150A之間;越靠近列車中部，電流幅值越小。相位變化規(guī)律為電流從遠(yuǎn)離吸上

3、線的保護(hù)接地流進(jìn)車體，并從靠近吸上線側(cè)的1或8車流出。列車過吸上線過程中，到達(dá)吸上線的軸電流幅值達(dá)到最大，并集中從該軸流出車體。
　　再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試接地電流波形來驗(yàn)證分析接地電流的分布規(guī)律。分析發(fā)現(xiàn)，保護(hù)電流的幅值及相位受吸上線的影響呈周期性變化，周期約為20s，正是走完一個(gè)吸上線區(qū)間所需時(shí)間。工作電流與保護(hù)電流的幅值、相位變化規(guī)律與仿真結(jié)果一致。保護(hù)電流幅值最大時(shí)刻為1、8車經(jīng)過吸上線時(shí)達(dá)到170A;另外，在原有模型的1、8車安