現(xiàn)代有軌電車線路工程車轉向架選型研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的擴大和城市人口的增加，原有的城市交通方式已不能滿足人們的日常出行需要，在這樣的背景下，現(xiàn)代有軌電車得到了快速的發(fā)展。工程車作為鐵路運輸、救援和養(yǎng)護維修設備，已成為各條線路正常運營必不可少的裝備。目前，大鐵路干線以及地鐵線路的工程車輛應用廣泛，但我國現(xiàn)代有軌電車起步較晚，專門應用于該線路的工程車還是空白，因此該工程車具有很大的研究價值?，F(xiàn)代有軌電車線路曲線多、半徑小、等級低，轉向架對工程車的動力學性能和安全性起著決定性作用，

2、因此轉向架的設計是成功開發(fā)現(xiàn)代有軌電車線路工程車的關鍵。
　　本文介紹了國內外現(xiàn)代有軌電車轉向架和工程車轉向架的結構及設計特點，根據(jù)兩者的特點設計出最適合現(xiàn)代有軌電車線路工程車的轉向架方案。
　　獨立旋轉車輪轉向架由于具有較好的小半徑曲線通過能力并能滿足低地板車輛的使用要求，因此廣泛應用于現(xiàn)代有軌電車，但獨立旋轉車輪導向和自動對中能力差。該工程車對曲線通過性能要求高，本文對獨立旋轉車輪和傳統(tǒng)輪對轉向架的曲線通過性能進行對比分

3、析，計算結果表明，采用內軸箱懸掛的傳統(tǒng)輪對轉向架曲線通過性能更優(yōu)?；趥鹘y(tǒng)輪對轉向架的諸多優(yōu)點和有軌電車線路工程車輛的使用要求，在國內首次提出采用內側軸箱懸掛的傳統(tǒng)輪對轉向架技術方案。輪對選型后，對轉向架進行技術方案研究，根據(jù)轉向架的設計要求確定轉向架的主體和各部件的結構形式以及基本參數(shù)和尺寸。
　　現(xiàn)代有軌電車線路工程車要求具有良好的動力學性能，特別是小半徑曲線通過性能。本文對輪對、構架和車體的受力進行分析，推導出各剛體的運動微

4、分方程，在SIMPACK軟件中建立工程車整車動力學模型。
　　為保證轉向架具有良好的動力學性能，利用所建立的仿真模型對轉向架的各懸掛參數(shù)進行優(yōu)化，得出最佳的懸掛參數(shù)取值范圍。根據(jù)優(yōu)化后的懸掛參數(shù)和GB/T17426-1998及GB/T5599-1985標準對工程車的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性、直線和曲線運行安全性等動力學性能進行分析預測，結果表明車輛的各項動力學指標均在標準規(guī)定范圍內，車輛能以設計的最高速度平穩(wěn)地在直線上運行，并順利通過最小半