基于網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層框架的公共自行車(chē)系統(tǒng)分析——以北京市為例.pdf

1、為了應(yīng)對(duì)城市交通擁擠、環(huán)境污染、能源安全等問(wèn)題，世界各個(gè)城市政府和各類(lèi)組織都在探索更綜合、智能的交通發(fā)展方式。很多城市開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)向以公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市綜合交通體系上來(lái)，日益重視整體交通的銜接性以及可達(dá)性問(wèn)題。公共自行車(chē)作為提高城市公共交通銜接性的補(bǔ)充，也日益受到各國(guó)重視。公共自行車(chē)能否發(fā)揮銜接公共交通的作用成為亟待解決的問(wèn)題。
　　本文構(gòu)建了公共自行車(chē)自身的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層，以期構(gòu)建公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)制的良好范式。其中，通過(guò)時(shí)空視角

2、下的位移鏈條理論系統(tǒng)性解釋了公共自行車(chē)可實(shí)現(xiàn)減少不同出行方式之間的銜接時(shí)間，認(rèn)為公共自行車(chē)本身是具有銜接公共交通的作用。公共自行車(chē)短距離出行和接駁公共交通的功能則要求其建設(shè)運(yùn)營(yíng)需從線(xiàn)網(wǎng)及設(shè)施、管理及服務(wù)兩個(gè)層面入手，保障其線(xiàn)網(wǎng)密度和合理規(guī)劃。公共自行車(chē)具備的商業(yè)性和公益性的二重屬性決定了需要從政策體制和企業(yè)組織層面分析公共自行車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式。最后，筆者從公共自行車(chē)的公私合營(yíng)關(guān)系和政府采購(gòu)關(guān)系入手，將公共自行車(chē)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式分為三大類(lèi):私有

3、化模式，PPP模式和國(guó)企公司化模式，并將PPP模式細(xì)分為三小類(lèi):外包公共服務(wù)，租賃經(jīng)營(yíng)，特許經(jīng)營(yíng)。
　　本文利用蒲黃榆地鐵站的實(shí)地調(diào)查結(jié)果和北京公共自行車(chē)服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)證分析了北京公共自行車(chē)系統(tǒng)。認(rèn)為目前北京公共自行車(chē)系統(tǒng)在建設(shè)運(yùn)營(yíng)方面存在諸如租賃站點(diǎn)布局不合理、調(diào)度不暢、辦卡困難等問(wèn)題，并且系統(tǒng)易受天氣狀況影響，并不能很好地發(fā)揮銜接公共交通的功能?，F(xiàn)行的采購(gòu)?fù)獍?wù)的模式也存在著分區(qū)管理、財(cái)政支出過(guò)大等問(wèn)題，商業(yè)性和

4、公益性無(wú)法很好地統(tǒng)一，影響公共自行車(chē)系統(tǒng)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)。
　　本文認(rèn)為要想提高公共自行車(chē)的銜接性能以及持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，首先要合理布局公共自行車(chē)租賃站點(diǎn)，保障自行車(chē)路權(quán)，從硬件設(shè)施和信息化技術(shù)手段兩個(gè)方面完善調(diào)度系統(tǒng)。其次加強(qiáng)信息化共享平臺(tái)建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)處理和信息共享一方面增強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)的靈敏性，另一方面增強(qiáng)出行者對(duì)自行車(chē)租賃點(diǎn)的信息可得性;通過(guò)嵌套鏈接各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，簡(jiǎn)化租還車(chē)手段，獲取站點(diǎn)周邊信息，并增加經(jīng)濟(jì)附加值，提高平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)效益