基于成本分析的道路養(yǎng)護(hù)決策研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國道路規(guī)模已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，但我國的道路養(yǎng)護(hù)管理水平與道路建設(shè)水平完全不符，與發(fā)達(dá)國家相比，道路養(yǎng)護(hù)決策模式、道路養(yǎng)護(hù)預(yù)測模型等都有很大的差距。究其原因，主要是重視道路建設(shè)而忽視道路的養(yǎng)護(hù)和管理。根據(jù)國家交通運輸部預(yù)計，“十三五”期間我國將迎來的道路養(yǎng)護(hù)高峰，因此，基于對道路的養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行分析，研究道路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)決策，有助于用有限的道路養(yǎng)護(hù)資金提高道路的養(yǎng)護(hù)水平，保持道路交通的行駛質(zhì)量。
　　論文在分析

2、道路養(yǎng)護(hù)成本的影響因素的基礎(chǔ)上，分別從道路使用者和道路管理者出發(fā)，提出了道路養(yǎng)護(hù)的用戶成本構(gòu)成的主要因素是:舒適性、交通延誤時間、事故率;完善了包括用戶成本的道路養(yǎng)護(hù)廣義成本的理念，構(gòu)建了道路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化層次結(jié)構(gòu)模型;進(jìn)一步補充了基于廣義成本分析的道路養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)體系，完善了道路養(yǎng)護(hù)決策的評價依據(jù)，避免了道路養(yǎng)護(hù)決策的片面性。采用層次分析法和專家咨詢法分析了各影響因素的重要性，確定了道路使用者成本是道路養(yǎng)護(hù)決策的重要影響因素。
　

3、　在交通量數(shù)據(jù)樣本量較少的條件下，論文提出了采用灰色預(yù)測方法對未來交通量進(jìn)行預(yù)測，為道路養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù);并對廣州某高速公路為例，進(jìn)行了交通量預(yù)測。
　　論文在探討道路性能指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)累計軸載的關(guān)系模型的基礎(chǔ)上，對道路路面養(yǎng)護(hù)中影響路面使用性能的各項指標(biāo)進(jìn)行了分析和評價;提出了基于成本分析的路面性能指標(biāo)（行車的舒適性、車輛運營成本、交通延誤時間、事故率）養(yǎng)護(hù)決策評價標(biāo)準(zhǔn)，并以廣州某高速公路為例，進(jìn)行了道路路面養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)的計算和分析

4、。
　　論文分別采用了衰變模型和馬爾可夫概率模型對道路路面養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測，并以廣州某高速公路為例，對其路面使用性能指標(biāo)進(jìn)行了對比預(yù)測，通過精度檢驗，驗證了路面使用性能指標(biāo)采用衰變模型和馬爾可夫概率模型進(jìn)行預(yù)測具有相同的可信性。在小樣本數(shù)據(jù)的條件下建立了基于道路用戶成本分析（舒適性、交通延誤時間、事故率等）的灰色預(yù)測模型，得到用于基于成本分析的道路路用性能指標(biāo)的預(yù)測方法，確立了用戶成本各項指標(biāo)的養(yǎng)護(hù)時間決策標(biāo)準(zhǔn)，確定了何時進(jìn)