汽車構造課后習題下冊答案吉林大學陳家瑞主編機械工業(yè)出版社

1、汽車構造下冊答案吉林大學陳家瑞主編機械工業(yè)出版社第十三章第十三章汽車傳動系概述汽車傳動系概述1、汽車傳動系的基本功用是什么答:汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。2、汽車傳動系有幾種類型各有什么特點答:汽車傳動系可分為機械式，液力機械式，靜液式和電力式。機械式傳動系的布置方案有前置前驅，前置后驅，后置后驅，中置后驅和四輪全驅，每種方案各有其優(yōu)缺點。液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。液力傳動單指動液傳動

2、，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系，是通過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的?？梢栽诓婚g斷的情況下實現(xiàn)無級變速。但存在著機械效率低造價高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點。電力式傳動系的優(yōu)點是由于從發(fā)動機到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡化。此外它的無級變速性有助于提高平均車速，使操縱簡化以及驅動平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長車輛的使用壽命。缺點是質(zhì)量大

3、，效率低，消耗較多的有色金屬銅。3、越野汽車傳動系44與普通汽車傳動系42相比，有哪些不同答:不同之處1)前橋也是驅動橋。2)在變速器與兩驅動橋之間設置有分動器，并且相應增設了自分動器前驅動橋的萬向傳動裝置。3)在分動器與變速器之間，前驅動橋半軸與前驅動輪之間設有萬向傳動裝置。十四、傳動系十四、傳動系1。汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時平穩(wěn)，同時限制承受的最大扭矩，防止傳動系過載需要安裝離合器。2

4、。為何離合器的從動部分的轉動慣量要盡可能的??？答：離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，當換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系分開，但離合器從動部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動部分的轉動慣量要盡量的小。3。為了使離合器結合柔和，常采取什么措施？答：從動盤應有

5、軸向彈力，使用扭轉減震器。4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？答：優(yōu)點，膜片彈簧離合器的轉距容量比螺旋彈簧要大15%左右，取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長，高速性能好，操作運轉是沖擊，噪聲小等優(yōu)點。5。試以東風EQ1090E型汽車離合器為例，說明從動盤和扭轉減震器的構造和作用？答：東風EQ1090E型汽車離合器從動盤是整體式彈性從動盤，在從動片上被徑向切槽分割形成

6、的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，使得有一定的彈性。有的從動片是平面的，而在片上的每個扇形部分另鉚上一個波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動片和波形片鉚接。減震器上有六個矩形窗孔，在每個窗孔中裝有一個減震彈簧，借以實現(xiàn)從動片于從動盤轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。其作用是避免傳動系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動系統(tǒng)零件的壽命。6。離合器的操縱機構有哪幾種？各有何特點？答:離合器的操縱機構有人力式和氣壓式兩類人力

7、式操縱機構有機械式和液壓式。機械式操縱機構，結構簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。液壓操縱機構具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結合柔和等特點，求不受車架變形的影響。氣壓式操縱機構結構復雜，質(zhì)量較大。第十五章第十五章變速器與分動器變速器與分動器151在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承？為了潤滑滾針軸承，在結構上采取了哪些措施？答：（1）在普通變速器中（以解放CA1040系列輕型載貨

8、汽車變速器為例），第二軸是一個相對較長，軸汽車構造下冊答案吉林大學陳家瑞主編機械工業(yè)出版社是主從動軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。?2。十字軸式剛性萬向節(jié)的滾針軸承在工作中其滾針做何種運動？?答：做來回往復轉動。?3。球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應用上有何差別？為什么？?答：球叉式萬向節(jié)結構簡單，允許最大交角為32度到33度，一般應用于轉向驅動橋中，其工作時只有兩個鋼球傳力，反轉時，則由另兩個鋼球傳力，磨

9、損較快。球籠式萬向節(jié)在兩軸最大交角達47度的情況下，仍可以傳遞轉矩，工作時，無論傳動方向如何，6個鋼球全部傳力。承載能力強，結構緊湊，拆裝方便，應用廣泛。?4。試分析三軸驅動越野汽車的中。后橋兩種驅動形式的優(yōu)缺點。?答：在三軸驅動的越野汽車中，中。后橋的驅動形式有兩種，即貫通式和非貫通式。若采用非貫通式結構時，其后橋傳動軸也必須設置中間支承，并將其固定于中驅動橋殼上，轉向靈活。而貫通式不須中間支承，但靈活性稍差。?5。前轉向驅動橋中，靠

10、傳動器側布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對調(diào)？為什么？?答：VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉矩過程中省去必須的滑動花鍵，使結構簡單，滑動阻力小。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對調(diào)，由于其軸能否伸縮而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉向驅動橋中均布置在靠傳動器一側（內(nèi)側），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉向節(jié)處（外側）。朱永海第十八章第十八章驅動橋驅動橋181汽車驅動橋的功用是什么每個功用主要由驅動

11、橋的哪部分來實現(xiàn)和承擔答:將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)減速增扭；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉速轉向。182試以EQ1090E型汽車驅動橋為例，具體指出動力從差形凸緣輸入一直到驅動車輪為止的傳動路線。答：主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪183試分析為什么主減速器主動齒輪支撐軸承相向布置，而從動齒輪和差速器支撐軸承卻相

12、背布置。答：為保證主動錐齒輪有足夠的支撐剛度；184何謂準雙曲面齒輪傳動主減速器？它有什么特點？如何從驅動橋外部即可判定是曲線齒輪傳動還是準雙曲面齒輪傳動？答：齒面是雙曲面；齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強度和接觸強度更高，還具有主動齒輪的軸線可相對從東齒輪軸線偏移的特點；主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi)，整個重心較低，結構緊湊。185雙速主減速器有何特點？試說明行星齒輪式雙速主減速的工作原理。答：能提高汽車的動力性和經(jīng)濟性。一般行

13、駛條件下，用高速檔傳動。此時，撥叉將合套保持在左方位置。接合套短齒輪合齒圈與固定在主減速器殼上的接合齒圈分離，而長齒接合齒圈于行星齒輪和行星架的齒圈同時嚙合，從而使行星齒輪不能自傳，行星齒輪機構不起減速作用。于是，差速器殼體從動錐齒輪以相同轉速運動。顯然，高速擋住傳動比即為從動錐齒輪齒數(shù)與主錐齒輪齒數(shù)之比。當行駛條件要求有較大的牽引力時，駕駛員可通過氣壓或電動操縱系統(tǒng)轉動撥叉，將接合套推向右方，使接合套的短齒接合圈A與齒圈B接合，接合套

14、即與主減速器殼體連成一體，其長齒接合齒圈D與行星架的內(nèi)齒圈C分離，而今與行星齒輪4嚙合，于是行星機構的太陽論被固定。與從動錐齒輪連在一起的齒圈是主動件，與差速殼連在一起的行星架則是從動件，行星齒輪機構起減速作用。整個主減速器的主傳動比為圓錐齒輪副的傳動比與行星齒輪機構傳動比之乘積，即I=i01i02。186驅動橋中為什么設置差速器？對稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍？答：為保證各個車輪有可能以不