汽車電器與電子技術(shù)作業(yè)參考答案

1、汽車電器與電子技術(shù)作業(yè)參考答案緒論和蓄電池：1汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)：低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵2汽車電源系統(tǒng)由（蓄電池）和（發(fā)電機(jī)）組成。3蓄電池的作用：起動(dòng)時(shí)供電；發(fā)電機(jī)發(fā)電不足時(shí)供電；發(fā)電機(jī)過載時(shí)供電；吸收瞬變過電壓；4蓄電池的組成（填空）。：極板組、隔板、電解液、外殼等5蓄電池的化學(xué)反應(yīng)方程式（填空）。PbO2Pb2H2SO4充電放電→2PbSO42H2O6畫圖分析鉛蓄電池的充、放電特性。見教材18頁圖210和圖211。充電特性：

2、分析由于恒流充電，單位時(shí)間內(nèi)所生成的硫酸量相等，所以電解液相對(duì)密度隨時(shí)間逐漸上升。蓄電池的端電壓在充電開始后迅速上升，（這是因?yàn)槌潆姇r(shí)活性物質(zhì)和硫酸的化學(xué)作用，首先是在極板的孔隙中進(jìn)行的，生成的硫酸使電解液的相對(duì)密度增大，故端電壓迅速上升）。新生成的硫酸不斷的向周圍擴(kuò)散，當(dāng)繼續(xù)充電至極板孔隙內(nèi)析出的硫酸量與擴(kuò)散的硫酸量達(dá)到平衡時(shí)，蓄電池的電壓隨著電解液相對(duì)密度的上升而相應(yīng)增高。充電接近終了時(shí)，蓄電池端電壓達(dá)到2.3V2.4V時(shí)極板上的活

3、性物質(zhì)幾乎全部恢復(fù)位二氧化鉛和鉛，繼續(xù)通電電解液中的水開始分解，產(chǎn)生氫氣和氧氣，以氣泡形式劇烈放出，出現(xiàn)“沸騰”狀態(tài)。因?yàn)闅潆x子在極板上與電子結(jié)合不是瞬時(shí)而是緩慢的，于是靠近負(fù)極板積存大量的正離子H，使溶液和極板之間產(chǎn)生附加電位差約0.33V，因而單格電壓升高到2.7V左右。放電特性：分析由于放電過程中，電流是恒定的，單位時(shí)間內(nèi)所消耗的硫酸量是相同的。所以電解液的密度沿直線下降。（2）端電壓放電開始時(shí)，其端電壓從2.1V，迅速下降，這是

4、由于極板孔隙中的硫酸迅速消耗，比重降低的緣故。這時(shí)電池內(nèi)的電解液便向極板孔隙內(nèi)滲透，當(dāng)滲入的新電解液完全補(bǔ)償了因放電時(shí)化學(xué)反應(yīng)而消耗的硫酸量時(shí)，端電壓將隨整個(gè)容器內(nèi)電解液相對(duì)密度的降低，而緩慢下降到1.85V。接著電壓又迅速下降至停止放電，電壓將急劇下降。這是由于放電終了時(shí)，化學(xué)反應(yīng)深入到極板的內(nèi)層，而放電時(shí)生成的硫酸鉛較原來的活性物質(zhì)的體積大（是海綿狀鉛的2.68倍，是二氧化鉛的1.68倍）硫酸鉛聚積在極板孔隙內(nèi)，縮小孔隙的截面積，使

5、電解液的深入困難，因極板孔隙內(nèi)消耗掉的硫酸難以得到補(bǔ)充，孔隙內(nèi)的電解液比重迅速下降，端電壓也隨之急劇下降。7名詞解釋：靜止電動(dòng)勢(shì)、容量。靜止電動(dòng)勢(shì)Ej是蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)下（不充電、不放電）正負(fù)極板的電位差（即開路電壓），其大小取決于電解液的相對(duì)密度和溫度。蓄電池的容量標(biāo)志著蓄電池對(duì)外供電能力，一只完全充足電的蓄電池所能夠輸出的電量稱為蓄電池的容量，單位：A.h。8容量的影響因素。（1）極板的構(gòu)造等制造因素：略。（2）使用因素①放電電流放

6、電電流越大則電壓下降越快，至終止電壓的時(shí)間越短，因而容量越小。②電解液的溫度：電解液的溫度低，致使蓄電池的容量降低。③電解液的密度：電解液密度適中時(shí)，蓄電池的容量最大。發(fā)電機(jī)：1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。（填空）：定子總成、轉(zhuǎn)子總成、整流器、前后端蓋。2、定子總剛起動(dòng)時(shí)，由撥叉撥動(dòng)傳動(dòng)套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。電樞軸通過花鍵帶動(dòng)傳動(dòng)套筒而使十字塊相對(duì)于外殼的轉(zhuǎn)過一定角度，使?jié)L柱在摩擦力的作用下滾向槽窄端并被卡死，迫

7、使外殼和驅(qū)動(dòng)齒輪隨著電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，于是電樞的電磁轉(zhuǎn)矩通過單向離合器傳遞給了發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，外殼的轉(zhuǎn)速高于十字塊的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)而造成“飛散”事故。6、電磁開關(guān)電路分析。如圖，分析汽車起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路。圖為教材54頁圖37。接通起動(dòng)開關(guān)，電磁開關(guān)通電；其電流通路為：蓄電池正極接線柱→電流表→熔斷絲→起動(dòng)開關(guān)→接線柱→吸引線圈→接線柱→起

8、動(dòng)機(jī)磁場和電樞繞組→搭鐵。↘保持線圈→搭鐵。此時(shí)，吸引線圈和保持線圈產(chǎn)生的磁力方向相同，在兩線圈磁場力的共同作用下，活動(dòng)鐵芯將驅(qū)動(dòng)齒輪推出，使其與飛輪齒環(huán)嚙合。同時(shí)接觸盤將觸點(diǎn)15和14接通，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接觸盤接通觸點(diǎn)時(shí)，吸引線圈被短路，活動(dòng)鐵芯靠保持線圈的磁力保持在吸合的位臵。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，單向離合器開始打滑，保護(hù)電樞不會(huì)超速損壞。松開起動(dòng)開關(guān)后，電流經(jīng)接觸盤、吸引線圈、保持線圈構(gòu)成回路。由于吸引線圈與保持線圈產(chǎn)生的磁通相

9、反，故兩線圈磁力互相抵消，活動(dòng)鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅(qū)動(dòng)齒輪退出；8、起動(dòng)機(jī)的常見故障，“起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)——不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的診斷方法。（論述）故障診斷方法如下：(1)檢查電源：按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時(shí)暗淡，說明電源有問題，應(yīng)先檢查蓄電他極樁與線夾及起動(dòng)電路導(dǎo)線接頭處是否有松動(dòng)，觸摸導(dǎo)線連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動(dòng)或發(fā)熱則說明該處接觸不良。如果線路連接無問題，則應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查。(2)檢查起動(dòng)機(jī)：如果判斷電

10、源無問題，用起子將起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)上連接蓄電池和電動(dòng)機(jī)導(dǎo)電片的接線校短接，如果起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)；如果起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，則進(jìn)行以下步驟檢查。(3)檢查電磁開關(guān)：用起子將電磁開關(guān)上連接起動(dòng)繼電器的接線柱與連接蓄電他的接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開關(guān)；如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則說明故障在起動(dòng)繼電器或有關(guān)的線路上。(4)檢查起動(dòng)繼電器：用起子將起動(dòng)繼電器上的“電池”和“起動(dòng)機(jī)”兩接線

11、柱短接，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明起動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。(5)將起動(dòng)繼電器的“電池”與點(diǎn)火開關(guān)用導(dǎo)線直接相連，若起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明故障在起動(dòng)繼電器至點(diǎn)火開關(guān)的線路中，可對(duì)其進(jìn)行檢修。第三章作業(yè)1對(duì)點(diǎn)火系的要求（填空）。（1）點(diǎn)火系應(yīng)產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的點(diǎn)火電壓（2）電火花應(yīng)具備足夠的能量（3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況2最佳點(diǎn)火提前角的影響因素。（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)