汽車電器與電子設(shè)備復(fù)習(xí)題

1、1.1.試述汽車電控裝置的基本構(gòu)成、要求及特點(diǎn)。試述汽車電控裝置的基本構(gòu)成、要求及特點(diǎn)?；緲?gòu)成基本構(gòu)成：外部傳感器、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。要求：要求：耐環(huán)境性，比如對(duì)熱沖擊、濕度、高低溫等有很好的承受能力。特點(diǎn)：特點(diǎn)：控制精度高；反應(yīng)速度快；能處理大量的數(shù)據(jù)、信息；開發(fā)周期短；便于安裝；能實(shí)現(xiàn)故障自診斷；提高集中程度。2.2.試述控制理論在汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。試述控制理論在汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。汽車控制技術(shù)是建立在自動(dòng)控制理論基礎(chǔ)上的

2、。目前汽車上采用的主要控制理論如下：目前汽車上采用的主要控制理論如下：1）PID控制：PID（比例、積分、微分）控制屬于經(jīng)典控制理論的范疇，是連續(xù)系統(tǒng)中技術(shù)成熟、應(yīng)用最廣泛的一種控制方式。2）最優(yōu)控制：最優(yōu)控制是所選的系統(tǒng)性能指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的一種控制方法。系統(tǒng)性能指標(biāo)是根據(jù)工作要求選定的。3）自適應(yīng)控制：汽車電控系統(tǒng)是隨汽車的行駛而不斷運(yùn)行的系統(tǒng)，因此，控制系統(tǒng)應(yīng)能隨時(shí)根據(jù)這種變化采取相應(yīng)的措施，自適應(yīng)控制就是解決這個(gè)問題的。4）模糊控制

3、：模糊控制是計(jì)算機(jī)數(shù)字控制的一種特殊形式，具有處理模糊信息的能力。5）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)：人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是用工程技術(shù)手段模擬人腦神經(jīng)的結(jié)構(gòu)和功能的技術(shù)，用電子計(jì)算機(jī)模擬人腦神經(jīng)元對(duì)信息進(jìn)行加工、存儲(chǔ)和搜索等技術(shù)。3.3.試述發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制目標(biāo)和控制內(nèi)容。試述發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制目標(biāo)和控制內(nèi)容。主要控制目標(biāo)：主要控制目標(biāo)：1）基本控制：啟動(dòng)控制、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、自我保護(hù)。2）降低振動(dòng)噪聲：降低排氣聲變速控制；降低加減速時(shí)車輛振動(dòng)各缸轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償。3）提高動(dòng)力性：

4、提高充氣效率增壓控制。4）與車輛運(yùn)動(dòng)控制相連續(xù)：轉(zhuǎn)矩控制。5）低油耗：高壓縮比、減速時(shí)燃料削減、降低泵氣損失、降低化學(xué)損失。6）降低排放：提高催化劑性能、催化劑早期加熱控制、降低廢氣有害成分、降低燃料蒸汽污染?？刂苾?nèi)容：控制內(nèi)容：進(jìn)入氣缸的空氣量、燃料供給量、點(diǎn)火時(shí)刻、缸內(nèi)EGR量的最佳設(shè)定。通過調(diào)整這些參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)各種各樣的運(yùn)行工況。4.4.燃油噴射有何優(yōu)點(diǎn)？燃油噴射有何優(yōu)點(diǎn)？1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率。2）耗油量低，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

5、3）減少排氣污染。4）在低速時(shí)可以輸出較大扭矩。5）汽車的加速性能和低溫啟動(dòng)性能改善。6）整個(gè)裝置體積小，且無機(jī)械驅(qū)動(dòng)，安裝靈活方便，便于總體布置。5.5.按噴射部位的不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分成幾類？按噴射部位的不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分成幾類？單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。6.6.按檢測(cè)進(jìn)氣量檢測(cè)的方式不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為幾類？按檢測(cè)進(jìn)氣量檢測(cè)的方式不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為幾類？直接式檢測(cè)方式和間接式檢

6、測(cè)方式。7.7.畫框圖說明典型電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成。畫框圖說明典型電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成。下降。EGREGR系統(tǒng)組成：系統(tǒng)組成：EGR閥、CVC閥、EGR控制電磁閥、ECU和各種傳感器。14.14.簡述三元催化反應(yīng)裝置的作用？怎樣才能保證它的凈化效果？簡述三元催化反應(yīng)裝置的作用？怎樣才能保證它的凈化效果？作用：作用：減少汽車的排氣污染，將廢氣中的HC、CO、NOX轉(zhuǎn)化為CO2、H2O和N2。達(dá)到凈化效果需保證：達(dá)到凈化效果需保

7、證：1）混合氣濃度必須非常接近理想值。2）三元催化裝置必須與熱氧傳感器聯(lián)合工作，且由計(jì)算機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制，才能有效地減少HC、CO、NOX的排放。3）使用無鉛汽油。15.15.排氣凈化控制裝置的作用是什么？有哪些措施？排氣凈化控制裝置的作用是什么？有哪些措施？作用：作用：控制和凈化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣，減少汽車的排放污染。措施：措施：三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)、活性炭罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。16.16.用氧傳感器構(gòu)成閉環(huán)控制的目的是什么？哪些情況又不

8、能使用閉環(huán)控制？用氧傳感器構(gòu)成閉環(huán)控制的目的是什么？哪些情況又不能使用閉環(huán)控制？目的：目的：為了將實(shí)際空燃比精確地控制在14.7附近（使混合氣濃度非常接近理想值a=1）。不能使用閉環(huán)控制的情況：不能使用閉環(huán)控制的情況：任何需要以非理論空燃比運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、節(jié)氣門全開時(shí)、大負(fù)荷時(shí)、減速斷油時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低或氧傳感器溫度未達(dá)到工作溫度時(shí)或氧傳感器失效或其配線發(fā)生故障時(shí)。17.17.簡述活性炭罐的工作原理。簡

9、述活性炭罐的工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制炭罐電磁閥的開閉來控制排放閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當(dāng)排放控制閥打開時(shí)，汽油蒸汽通過排放控制閥被吸入進(jìn)氣支管。18.18.試述對(duì)柴油電控噴射系統(tǒng)的要求。試述對(duì)柴油電控噴射系統(tǒng)的要求。1）高壓化（小型IDI50MPa；小型DI130MPa；大中型DI150MPa）；2）電控化（噴射量、噴射時(shí)刻、怠速控制、節(jié)氣門、自動(dòng)巡航、故障自診斷、慣性增

10、壓、EGR、不均勻補(bǔ)償、中冷、數(shù)據(jù)通訊、噴射壓力、噴射率）。19.19.簡述柴油電控噴射系統(tǒng)的控制功能。簡述柴油電控噴射系統(tǒng)的控制功能。1）噴射量控制：基本噴射量控制、怠速控制、起動(dòng)噴射量控制、加速噴射量控制、不均勻量補(bǔ)償控制。2）噴射正時(shí)控制：基本正時(shí)控制、起動(dòng)正時(shí)控制、低溫正時(shí)控制。3）噴射壓力控制：基本噴射壓力控制。4）噴射率控制：預(yù)噴射控制、壓力行程控制。5）附加功能：故障自診斷、應(yīng)急運(yùn)行、傳動(dòng)系數(shù)據(jù)通訊（EGR控制、進(jìn)氣量控制

11、、節(jié)氣門控制）。20.20.簡述柴油電控噴射系統(tǒng)的基本形式和特點(diǎn)。簡述柴油電控噴射系統(tǒng)的基本形式和特點(diǎn)。形式：形式：1）位置控制方式；2）時(shí)間控制方式。特點(diǎn)：特點(diǎn)：1）位置控制方式：用電控調(diào)節(jié)器置換VE泵的機(jī)械調(diào)速器，調(diào)速器采用旋轉(zhuǎn)電磁鐵，通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使軸下端的偏心銷位置變換，從而控制溢流阻止板的位置。2）時(shí)間控制方式：利用微機(jī)內(nèi)部的時(shí)鐘來控制噴射終了時(shí)刻，即可控制噴射量，用電磁閥作噴射終了控制的執(zhí)行元件，可對(duì)每次噴射進(jìn)行控制，如只控