車身修復(fù)復(fù)習(xí)題

1、1車身修復(fù)復(fù)習(xí)題車身修復(fù)復(fù)習(xí)題一、判斷題1.車身修復(fù)操作時(shí)，所用電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確搭鐵。（√）2.在焊接時(shí)最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（√）3.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（）4.安全鞋的主要作用是防止長時(shí)間站立腳部疲勞。（）5.圖紙的技術(shù)要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（√）6.剪床是客車車身修復(fù)工作中重要的剪切機(jī)械。（√）7.彎管機(jī)用于管子的彎曲，通常采用冷彎。（√）8.冷壓彎管機(jī)管托之間的距

2、離不能過小，但可以偏大一些。（）9.卷板機(jī)的卷板只能采用冷卷一種工藝形式。（）10.車身測(cè)量中常用的單位是毫米（mm）。（√）11.碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（）12.整體式前車身制造精確并具有極高的強(qiáng)度。（√）13.前置后驅(qū)汽車主要應(yīng)用在小型汽車中。（）14.行李艙蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁組成。（√）15.高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（）16.熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（）

3、17.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的。（√）18.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（√）19.汽車碰撞時(shí)，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。（√）20.整體式車身的增寬變形和車架式車身的左右彎曲變形相類似。（√）21.碰撞點(diǎn)在汽車前部，而同時(shí)發(fā)生在汽車后部的損傷稱為二次損傷。（√）22.如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中立柱一般不會(huì)變形。（）23.用對(duì)角線測(cè)量，可以檢驗(yàn)出車身的

4、扭轉(zhuǎn)損傷。（）24.車身測(cè)量時(shí)，車身中間部分最先測(cè)量。（√）25.電子測(cè)量系統(tǒng)軟件儲(chǔ)存有車身數(shù)據(jù)表。（√）26.在數(shù)據(jù)表上，車身上部數(shù)據(jù)都是三維尺寸。（）27.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。（√）28.在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須使汽車的中心面、基準(zhǔn)面與測(cè)量系統(tǒng)的中心面、基準(zhǔn)面重合后才能進(jìn)行測(cè)量。（）29.校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。（√）30.在校正前，一般在車身

5、下部的四個(gè)位置都要進(jìn)行固定。（√）31.在使用框架式校正儀時(shí)不考慮車身具體尺寸的變化是多少。（√）32.校正平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式兩種。（√）33.焊接電流增大會(huì)使熔深增加，導(dǎo)致熔穿。（√）34.焊接電流的大小對(duì)焊縫的寬窄沒有影響。（）35.電阻點(diǎn)焊的焊接電壓大，焊件熔融大就會(huì)產(chǎn)生飛濺。（）36.惰性氣體保護(hù)焊噴嘴的主要功能是提供供氣保護(hù)。（√）37.在連續(xù)焊接時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行分段焊接以減小變形。（√）38.車身上部件的連接方式分為

6、可拆卸連接和不可拆卸連接。（√）39.加工硬化產(chǎn)生的原因是金屬變形后在變形區(qū)內(nèi)增加了應(yīng)力。（√）3A門檻板B前縱梁C中立柱12.發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過（B）連接在內(nèi)板上的。A折邊B點(diǎn)焊C螺栓13.當(dāng)代整體式車身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。A中立柱B門檻板C翼子板14.夾層制振鋼板用于車身（C）。A地板B前圍板C后艙隔板15.塑料的比強(qiáng)度（A）鋼鐵的比強(qiáng)度。A高于B低于C等于16.汽車前部正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠上部，則后部會(huì)（

7、B）變形。A向上B向下C向左或右17.車身前部碰撞時(shí)，吸收能量最大的部件是（A）。A縱梁B散熱器支架C擋泥板18.當(dāng)車架發(fā)生斷裂變形后，在（C）上尺寸會(huì)有變化。A高度B寬度C長度19.車身前部發(fā)生碰撞進(jìn)行校正時(shí)，最先校正的是（C）。A車身前部B車身后部C車身中部20.車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時(shí)，要先修復(fù)（C）。A斷裂變形B上下彎曲變形C菱形變形21.使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)用（B）。A自定

8、心測(cè)量法B同緣測(cè)量法C同孔測(cè)量法22.自由臂測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量傳感器是（B）。A位移傳感器B角度傳感器C激光傳感器23.中心面把汽車分為（C）。A前后相等的兩部分B上下相等的兩部分C左右相等的兩部分24.車輛長度的測(cè)量基準(zhǔn)在（B）。A車身前部B車身中部C車身后部25.對(duì)車身進(jìn)行校正時(shí)，要遵循（A）的原則。A先里后外B先外后里C里外同時(shí)26.兩個(gè)前縱梁都發(fā)生了變形，應(yīng)該（C）。A不拆散熱器支架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁B不拆散熱器支架，先校正輕微