城市軌道交通系統(tǒng)與城市功能組織協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平的不斷提升以及城市建設(shè)的蓬勃開展，我國城市功能組織復(fù)雜化和城市規(guī)模膨脹化的趨勢愈發(fā)顯著，并由此帶來了人口和功能過度集中、交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量下降等一系列問題。產(chǎn)生這些“城市病”的根源在于市民活動多元化與城市多元聯(lián)系的非均衡發(fā)展，即城市功能聯(lián)系需求與城市交通供給之間存在著矛盾。為此，國內(nèi)很多大城市提出了通過發(fā)展以軌道交通為主導(dǎo)的城市公共交通來化解上述矛盾的政策。然而從實(shí)施效果來看，僅注重交通供給的對策效果并不明顯

2、，還必須從人的活動與出行特征出發(fā)，通過協(xié)調(diào)功能需求與交通供給之間的關(guān)系，促進(jìn)城市軌道交通與城市功能組織的整合發(fā)展，這也是我國大城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
　　本文從大城市多樣化的功能組織特征出發(fā)，結(jié)合城市生活的多元聯(lián)系和城市可持續(xù)發(fā)展的多維度要求，通過對城市功能組織在不同尺度下的差異化模式和城市軌道交通系統(tǒng)的不同構(gòu)成要素進(jìn)行一一對應(yīng)，從宏觀、中觀、微觀三個層面探討兩大系統(tǒng)不同的互動機(jī)理與關(guān)系表現(xiàn)，并提出促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的對策措施。

3、根據(jù)這一思路，研究主要圍繞以下三個重點(diǎn)展開：
　　首先，本文在對城市功能組織、城市軌道交通系統(tǒng)的基本理論，以及兩者互動關(guān)系理論進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，提出城市功能的多樣化選址、城市生活的多元性聯(lián)系以及城市發(fā)展的多維度要求是促進(jìn)新時期城市軌道交通系統(tǒng)與城市功能組織協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求與內(nèi)在機(jī)制。進(jìn)而根據(jù)大城市功能組織在城市、走廊（軸線）、地區(qū)（節(jié)點(diǎn)）等不同尺度下的差異化表現(xiàn)形式，以及城市軌道交通系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)、線路、站點(diǎn)三個方面的要素構(gòu)成，確立

4、了兩者在軌道網(wǎng)絡(luò)與城市功能結(jié)構(gòu)、軌道線路與走廊功能布局、軌道站點(diǎn)與地區(qū)功能組織三個層面的互動關(guān)系與協(xié)調(diào)重點(diǎn)，為接下來所進(jìn)行的深入研究提供了層次化、系統(tǒng)化的分析框架。
　　接下來，分別從網(wǎng)絡(luò)與城市功能結(jié)構(gòu)、線路與沿線功能布局、站點(diǎn)與地區(qū)功能組織三個層面探討了城市軌道交通系統(tǒng)與城市功能組織之間的關(guān)系特征、互動機(jī)理與協(xié)調(diào)對策。宏觀層面，通過分析城市功能組織模式與城市軌道交通之間的相互作用，提出在系統(tǒng)效率最優(yōu)導(dǎo)向下大力推行以軌道交通為依托

5、的“大分區(qū)-小混合”城市功能組織模式，建立基于軌道網(wǎng)絡(luò)的職住平衡是解決大城市問題的根本出路。中觀層面，通過分析軌道線路本身技術(shù)特征對沿線功能布局的影響，以及沿線功能對軌道交通的反作用，提出了軌道走廊與沿線功能布局協(xié)調(diào)發(fā)展的要點(diǎn)；微觀層面，提出了以城市斷面分區(qū)為依據(jù)的軌道站點(diǎn)分類方法，以及軌道站點(diǎn)與功能節(jié)點(diǎn)耦合發(fā)展的主要策略，并在此基礎(chǔ)上建議以“站點(diǎn)規(guī)劃單元”作為促進(jìn)軌道交通與城市功能組織協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新規(guī)劃方法。
　　最后，以天津主