錫林浩特至二連浩特鐵路線路方案優(yōu)選研究.pdf

1、內(nèi)蒙古自治區(qū)幅員廣闊，國土面積占我國國土總面積12％，從東到西直線距離2400余公里，橫跨了我國東北、華北和西北地區(qū)，是我國東西跨度最大的省份。東西向的大跨度造成了東西部間物資、人員交流的不便，因而也凸顯出構(gòu)建承東啟西、發(fā)揮紐帶作用的綜合交通網(wǎng)的重要性。隨著呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈的崛起，自治區(qū)西部走上了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道，成為近年來中國經(jīng)濟(jì)增長最具亮點(diǎn)的地區(qū)，而由于缺乏便捷的東西鐵路通道，抑制了自治區(qū)內(nèi)部的物資、人員交流，削弱了蒙西經(jīng)濟(jì)發(fā)展對蒙東地

2、區(qū)的輻射示范效應(yīng)，加劇了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性。因此，錫林浩特至二連浩特鐵路作為一條內(nèi)蒙古自治區(qū)東西鐵路大通道北部輔助通道重要組成部分的鐵路，該鐵路的建成通車將會對自治區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義，同時本線途經(jīng)邊疆少數(shù)民族地區(qū)，對增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國防也具有重要作用。
　　本文首先在鐵路選線理論和綜合評價理論知識的基礎(chǔ)上，查閱相關(guān)資料并參考大量相關(guān)文獻(xiàn)，確定了即能滿足評價指標(biāo)體系各原則，又能夠反映錫二鐵路線路方案特點(diǎn)和方案優(yōu)劣的

3、評價指標(biāo)，然后根據(jù)這些指標(biāo)建立了錫二鐵路線路方案優(yōu)選指標(biāo)體系。然后結(jié)合錫二鐵路線路方案和優(yōu)選指標(biāo)體系中指標(biāo)的特點(diǎn)，選取客觀賦權(quán)法中的熵值法來確定本文優(yōu)選指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，以及采用改進(jìn)的密切值法作為錫二鐵路線路方案的優(yōu)選方法，并將熵權(quán)思想和密切值理論相結(jié)合構(gòu)建了線路方案優(yōu)選的數(shù)學(xué)模型—基于密切值法線路方案優(yōu)選模型。最后針對錫二鐵路走向方案的南、中、北三個備選方案進(jìn)行詳細(xì)的工程對比和分析，認(rèn)為南方案缺點(diǎn)突出，研究后放棄。運(yùn)用建立的錫二