鋼橋面鋪裝瀝青混合料抗車(chē)轍性能研究.pdf

1、鋼橋面鋪裝是一個(gè)世界性的問(wèn)題，更是大跨徑鋼橋建設(shè)中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，由于其使用條件和使用要求都遠(yuǎn)高于一般道路路面，對(duì)鋼橋面鋪裝瀝青混合料也提出了更高的要求。本文主要針對(duì)鋼橋面鋪裝的瀝青混合料高溫性能進(jìn)行研究和探討。 本文借助漢堡車(chē)轍儀、運(yùn)用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)法進(jìn)行多種瀝青混合料的組合結(jié)構(gòu)車(chē)轍試驗(yàn)研究，對(duì)瀝青混合料抗車(chē)轍性能的多方面因素進(jìn)行分析，并結(jié)合力學(xué)分析對(duì)瀝青鋪裝層整體抗車(chē)轍性能進(jìn)行研究。結(jié)果認(rèn)為，在瀝青性質(zhì)一致的情況下，組合結(jié)構(gòu)上

2、面層的級(jí)配類(lèi)型的影響效果最為明顯；在級(jí)配類(lèi)型確定的情況下，瀝青膠結(jié)料粘滯性則起到關(guān)鍵的作用。對(duì)于雙層的鋪裝結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，上下面層的抗車(chē)轍性能同樣重要，整體抗車(chē)轍性能往往決定于高溫性能最差的結(jié)構(gòu)，其中雙層SMA結(jié)構(gòu)體現(xiàn)優(yōu)異的抗車(chē)轍性能，SMA+AC結(jié)構(gòu)次之，SMA+MA結(jié)構(gòu)最差，在鋪裝結(jié)構(gòu)中不宜出現(xiàn)SMA+MA上下層模量相差過(guò)大的情況。最后論文建議使用SMA11+SMA10的組合結(jié)構(gòu)。 本文還借用了UTM，運(yùn)用動(dòng)態(tài)三軸蠕變?cè)囼?yàn)對(duì)優(yōu)選組