瀝青混合料抗車轍性能評價方法研究.pdf

1、本文首先進行了江蘇省高速公路車轍測試，分析了車轍產(chǎn)生后面層厚度、級配、油石比、空隙率等的變化規(guī)律。然后在調(diào)研已有瀝青混合料抗車轍性能試驗方法的基礎(chǔ)上，對這些試驗方法進行評價、篩選和改進，試圖找到一種更加合理、穩(wěn)定、變異性小的試驗方法，并對該試驗方法進行理論和試驗研究，進一步標(biāo)準(zhǔn)化。
　　 SPT重復(fù)荷載試驗簡單、實用、變異性小且評價指標(biāo)流動數(shù)(Fn)與現(xiàn)場車轍深度有較好的相關(guān)性，具有良好的應(yīng)用前景，但考慮到該試驗設(shè)備昂貴，且不能

2、模擬實際路面圍壓模式，需要進行改進。
　　 局部加載試驗繼承了SPT重復(fù)荷載試驗的優(yōu)點，能很好地反映路面實際受力狀態(tài)。首先選擇和推導(dǎo)了幾種反映混合料變形特性的本構(gòu)模型，并選擇了評價指標(biāo)，通過與試驗結(jié)果相關(guān)性的對比，發(fā)現(xiàn)Stephen Price模型（εp=6+D1N-D2e-N）能很好地反映混合料的前兩階段變形特性，其評價指標(biāo)D1能較好區(qū)分混合料的抗車轍性能，且流動數(shù)Fn也是較好的評價指標(biāo)。
　　 有限元模擬結(jié)果表明，局

3、部加載試件內(nèi)部提供的圍壓值與路面提供的圍壓數(shù)值基本相當(dāng)，均為100kPa左右，且在不同位置呈現(xiàn)不同分布。有限元分析得出了局部加載試驗的合理尺寸為：Φ150mm×H75mm，試驗溫度為60℃，荷載為峰值為700kPa的半正矢波。室內(nèi)局部加載平行試驗結(jié)果表明，局部加載試驗Fn變異系數(shù)為8％，D1變異系數(shù)為10％：SPT重復(fù)荷載試驗Fn變異系數(shù)為12％，D1變異系數(shù)為13％?，F(xiàn)場芯樣的SPT重復(fù)荷載試驗Fn和D1與車轍深度的相關(guān)系數(shù)均為0.7