瀝青混合料高溫抗車轍試驗(yàn)方法研究與評(píng)價(jià).pdf

1、隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，車轍已經(jīng)成為我國(guó)高等級(jí)瀝青路面的主要損壞類型之一。車轍的產(chǎn)生降低了行車的舒適性，安全性。瀝青路面的早期損壞日益嚴(yán)重，越發(fā)引起研究人員的重視。國(guó)內(nèi)外大量的觀測(cè)結(jié)果表明車轍主要是四種類形：磨耗型、壓密型、結(jié)構(gòu)型和失穩(wěn)型。車轍主要來源于瀝青混合料的剪切流動(dòng)，同時(shí)包含小部分壓密變形。切槽試驗(yàn)顯示，半剛性基層瀝青路面變形主要局限于瀝青層內(nèi)，基層幾乎沒有任何形變。 本文對(duì)車轍成因進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，在國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)瀝

2、青混合料高溫性能試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，依托云南省交通廳科技項(xiàng)目--材料的功能組成和路用性能試驗(yàn)研究，結(jié)合當(dāng)前的試驗(yàn)條件，對(duì)瀝青混合料的高溫性能試驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)的研究。本文選用8組配合比，級(jí)配分別從骨架密實(shí)型到懸浮密實(shí)型，瀝青使用改性瀝青和基質(zhì)瀝青，最后加兩組Sup13和SMA13，每?jī)山M配合比級(jí)配相同但瀝青不同，分別運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)車轍試驗(yàn)、圓柱體試件單軸貫入試驗(yàn)、無側(cè)限車轍板單軸貫入試驗(yàn)、斜面剪切試驗(yàn)、單軸重復(fù)加載試驗(yàn)、三軸重復(fù)加載試驗(yàn)和三軸靜

3、態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)對(duì)瀝青混合料高溫性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且通過標(biāo)準(zhǔn)車轍試驗(yàn)結(jié)果和其它試驗(yàn)的相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)在彈性區(qū)圓柱體試件單軸貫入試驗(yàn)、無側(cè)限車轍板單軸貫入試驗(yàn)和斜面剪切試驗(yàn)都可以評(píng)價(jià)瀝青混合料的彈性變形能力，但在測(cè)定瀝青混合料的最大剪切強(qiáng)度時(shí)，都不是很準(zhǔn)確。單軸重復(fù)加載試驗(yàn)、三軸重復(fù)加載試驗(yàn)和三軸靜態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)結(jié)果都和車轍動(dòng)穩(wěn)定度、車轍總變形量有很好的相關(guān)性。 最后運(yùn)用Flow number、Flow time、荷載作用次數(shù)、路面各亞層溫度